自國家發布《關于加快電動電動汽車基礎設施建設的指導意見》，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求的基礎設施。未來五年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1240億元。

　　鼓勵充電基礎設施政策發布后，各地紛紛加大投入力度建設充電樁，充電樁業務企業也紛紛宣布將在北上廣布局數萬充電樁。充電運營商、設備生產商、整體解決方案商，這三者是充電樁產業鏈條上的重要角色。目前在北京，各方力量已經積極參與到充電基礎設施的建設中，其中包括國網、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集團、華商三優等國有企業，還有富電科技、特銳德、充電網等民營企業。

　　先來說大家最熟悉的國內兩桶油…

　　目前來看，國內兩桶油在新能源方面已有布局但很多人并不了解他們干了點什么。

　　2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰略合作協議，雙方將在新能源汽車和互聯網智能汽車領域展開合作。中石油將在重點城市或高速公路建設充電站和加氣站，在產業鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯合實驗室，加大潤滑油產品的研發力度。

　　中石油+一汽，也算是門當戶對了。再來看看中石化這邊。

　　早在2010 年，中石化就和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，注冊資本 1000 萬元。首科集團致力于純電動車的研發，自稱在相關領域內處于領先地位。

　　在新公司成立之初，雙方計劃投資 27 億元建設充電站：到 2015 年共形成 130 座充電站建設規模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。并計劃投資 17 億元建設完成新能源應用研發中心，致力于電動汽車和充電設施研發。

　　2015 年 7 月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電效率，首批開展換電業務的有雙榆樹、東經路兩座加油站。

　　快 2 年過去了，不知道中石化新能源落地了多少技術，換電站還有沒有在運行…

　　雖然石油巨頭都在投資發展充電樁新事業，但現實情況是，充電基礎設施建設依然存在很多制約因素：商業模式不清晰、車樁標準不統一、兼容性差、充電樁質量參差不齊等；充電樁在支付渠道、信息收集方面都是孤島運營，無法互聯互通。同時，城市土地資源緊張，公共充電站建設進度慢、建設成本較高、私人充電樁小安裝難度大，這使得目前的充電樁市場依舊處于無序狀態。

　　盈利模式不清晰、充電樁運營不賺錢一直被認為是充電樁發展的主要阻礙。有關業內人士表示，“現在充電樁還在投入期，做充電服務運營，盈利并非遙遙無期，但在一年內達成盈利是不現實的。”當前，充電樁產業主要存在三種商業模式，即“充電樁＋商品零售＋服務消費”模式、“整車廠商＋設備制造商＋運營商＋用戶”模式、“充電APP＋云服務＋遠程智能管理”模式。

　　石油公司擁抱新能源，特別是在電動車行業布局，本身有一定的優勢，因為已有的加油站就搞定了用地和用電。在高速公路上，具有壟斷性的石油公司提供充電服務優勢更大。目前，我們已經能在不少高速上的加油站見到充電樁。

　　問題在于，做慣了石油生意的巨頭，能不能玩轉電，有沒有把用戶體驗放在第一位?畢竟，充電行業不像搞石油一樣有那么高的壁壘，互聯網公司和傳統巨頭之間的競爭已經開始了。