產品性能和品質也有顯著的提升，新能源乘用車市場整體由低端向中端市場方向發展。新上市的多款純電動乘用車續駛里程均在250公里以上。例如北汽新能源“EU260”，其綜合工況續駛里程達260公里，電池容量達41.4kWh。而比亞迪“秦”的綜合工況續駛里程更是達到300公里，電池容量達47.5 kWh。隨著產品續駛里程的快速增長，現有新能源汽車產品已經基本可以滿足消費者對中短途出行的需求。同時，車輛的節能性能正在快速提升。以比亞迪“唐”為例，作為一款B級SUV，其百公里能量消耗僅為12.5kWh電耗與2L燃油消耗。而另外一款純電動SUV產品，江淮iEV6S的百公里電耗也低至13kWh。這些產品彰顯出我國本土品牌在車輛節能技術上的長足進步。

 

        新能源汽車的車載智能科技配件也愈加豐富。新上市的多款產品配備了駐車雷達，倒車影像，360度全景影像，胎壓監測系統，大尺寸電子顯示屏，遙控駕駛，遠程控制系統等智能硬件。新能源汽車與智能硬件的深度結合，得到了廣大消費者的喜愛。

 

        當前，新能源汽車產品已經基本能夠滿足消費者多樣化的需求，產品分布正逐步填補各個細分市場。以比亞迪“秦”、“唐”、北汽“E系”為代表的車型，已經躋身全球新能源汽車熱銷車型，國內具有競爭力品牌正在形成。

 

        對有過長途駕駛經歷或者是從事長途駕駛工作的人來說，長途公路旁邊的加油站就像是沙漠里的綠洲一樣，在這里，不僅車輛能得到補給，駕駛人員和乘客也能得到休息。不過，隨著電動汽車技術的發展，在未來的某一天，傳統的加油站可能會消失，取而代之的會是一個個新能源電動車充電服務點。

 

        自1886年第一輛汽車誕生以來，它和石油等化石燃料就有著密不可分的關系，但地球上的化石燃料總有用完的一天，并且內燃機汽車在運行時排放的污染性氣體也會對地球大氣層造成不可彌補的污染，因此，電動汽車誕生了。

 

        實際上，電動汽車出現的很早，但由于續航、電池等關鍵性的技術問題一直沒得到很好地解決，直到 Elon Musk 和他所創辦的特斯拉電動汽車公司出現，電動汽車才開始逐漸引起人們的關注，慢慢地開始進入平常人家。因為目前特斯拉電動汽車的續航能力已經能達到 400 公里甚至以上，足以與普通汽車相媲美。而其他大牌廠商生成的電動汽車的續航能力也在逐漸接近這個水平，加上快速充電技術得以實現，現在，已經有越來越多的電動車充電服務網點出現，并且其數量成上升趨勢。

 

        特斯拉，作為一個特立獨行，標新立異的企業，不僅生產電動汽車，還聯合創始人 Elon Musk 收購的 Solarcity 為其生產的特斯拉系列電動車提供了充電一條龍服務。根據特斯拉官網公布的資料顯示，預計到 2017 年底，全美特斯拉電動車超級充電站的個數將達到 10000 個。

 

        除此之外，去年五月份剛剛獲得 F 輪 5000 萬美元融資的 ChargePoin 公司也在不斷擴大其電動汽車充電網點的個數。ChargePoin 是目前全美最大的專業充電樁運營商，至今約在美國建立了 3.01 萬個充電網點，其充電站建設與運營服務還擴展到了加拿大、澳大利亞和新西蘭等電動汽車數量較多的發達國家。

 

        不過，電動汽車充電樁使用率最高的地方通常是家里的車庫以及小區和公司的停車場，因為，這里的充電樁可以提供慢充電服務，且非常方便，而專業的充電站則是提供快速充電服務居多，畢竟，一般的長途行駛都比較趕時間。

 

        此前，彭博社的一片報道曾指出，美國現在電動汽車充電樁數量或許已經達到了一個臨界值，使得人們開始逐漸考慮是否真的該放棄傳統的內燃機汽車而選擇更為環保便捷的電動汽車。但有人指出，這些電動汽車實際上根本不環保，因為多數充電柱仍需要連接國家電網進行供電，也就是說，使用電動汽車只不過是把化石燃料的使用量轉移到發電廠了而已。

 

        對此，Musk 也做出了回應，“首先，我們的充電站已經安裝了太陽能電池板，在陽光充足的的地區幾乎可以斷開國家電網的連接，其次，即便是使用國家電網進行供電，也要比直接使用化石燃料節省的多。同等體積的燃料用于火力發電，綜合轉化率能達到 60%，而直接放入內燃機使用則只有 20%不到的轉化率，即便考慮到電力傳輸過程中的損耗，電動汽車對比內燃機汽車在能源利用率上仍有較為明顯得優勢。”同樣地，ChargePoin 也在能使用太陽能或風力等清潔能源的地區采取相同的供電手段。

 

        由此可見，隨著電動汽車供電技術的進步與供電網點的普及，未來在全球范圍內還會出現更多的電動汽車充電樁，加油站被取代也不是完全不可能，或許距離這一天的到來還有相當長的一段時間，但使用清潔能源代替化石燃料的措施毫無疑問是勢在必行的。