近年以來，我國大力治理環境污染問題，代替“喝油”汽車的電動汽車也越來越受關注。與之相配套電動汽車充電樁發展也受到極大關注。與濟南、青島等大城市相比，淄博電動汽車充電樁發展相對緩慢，出現了利用率低、充電車位被占用等問題。
充電樁被“圍堵”，電動汽車充電無車位
近日，記者在柳泉路火炬廣場看到，七個電動汽車充電樁被幾十輛密密麻麻排列的電動自行車“圍堵”了。新能源汽車想要充電根本“擠”不進去。
據在火炬廣場附近上班的劉先生介紹，因為離家近，他開著一輛新能源汽車上下班。“這個車不喝油比較省錢。平時都是在家晚上充電，有時候忘記充電就想在單位樓下的電動汽車充電樁充電，但是沒有一次能成功的。每次這里的七個充電樁前面都擺滿了電動自行車，根本就進不去。”
而據一名在此停放電動車的市民說，“平時我們在這里上班，都是停在這里的，這是公共停車的地方。而且我沒有看到有電動汽車來這里充電過。”
據該電動充電樁的管理人員介紹，他們已多次接到市民投訴無法停車充電的問題。“規劃部門沒有批復建設電動充電站的計劃，我們只能與大型商場等場所負責人協商，在其廣場等地鋪設電動充電樁，或者在我們自己的場所建充電樁。”
日充電率500余次私家車僅占20%
不僅僅是有電動汽車車主想充電卻沒有車位的問題，而且大部分的電動充電樁空閑沒有利用起來。記者從淄博一大型充電樁公司了解到，目前該公司已建設運營近千個電動充電樁，其充電樁日使用率是500余次，其中私家車使用率僅占20%左右。
據淄博蓮池利群商場充電站附近的一名市民介紹，“我平時經常來利群買菜什么的，沒看到有電動汽車充電。估計即使有也很少吧。”
汽車保有量少，收費較高電動充電樁利用率較低
據一名業內人士介紹，目前淄博市電動汽車發展不如濟南、青島等大城市，淄博市的電動汽車保有量比較少，因此充電樁利用率比較低。據了解，一大型品牌新能源汽車淄博的保有量僅五六十輛。
此外，用市場上的電動汽車充電樁充電，收費大部分是按照峰平谷不同時間不同電價來收費的。除了電費之外，還會收取服務費。例如，淄博一家公司鋪設的電動充電樁，其電費在峰時段為每度電1.11345元，平時段為每度電0.7639元，谷時段為每度電0.4144元，除了電費外還有每度電0.6元的充電服務費。以谷時充電為例，每度電需要支付的電費為1.01144元。
而使用家庭用電充電，晚上充電電費大約為每度電0.55元，大大少于市場谷時段的電費。“買電動汽車一般都配一個小型家用電動充電樁。市場上的電動充電樁收費比家庭用電貴，這也是電動充電樁利用率比較低的原因之一。很多用市場上電動汽車充電樁充電的人多是為了應急。”業內人士說道。
多頭鋪設電動充電樁搶占電動汽車充電市場
在利用率較低的情況下，淄博的電動汽車充電站仍在持續鋪設當中。據了解，目前淄博的電動充電站是由多家公司鋪設的。其中，比較大的有淄博特來電新能源有限公司、國家電網，還有零散的專門品牌電動汽車充電站，例如特斯拉電動汽車充電樁。
據悉，目前國家電網在淄博共建設了23個充電站，192個充電樁。充電站主要分布于中心城區，此外高速服務區還有6個充電站。據國家電網的工作人員介紹，今年他們還計劃再建51個充電站102個充電樁，實現淄博各區縣全覆蓋。淄博特來電新能源有限公司自去年下半年以來開始在淄博投建充電終端，目前已建設終端1249個，上線運營826個。且今年該公司還將計劃新建多個電動充電終端。
此外，還有為了滿足自有電動汽車充電需求而設置充電樁的。例如，在張店區凱德廣場就有一個特斯拉電動汽車充電站，專門為特斯拉電動汽車充電的，并且免費。淄博市公共汽車公司為了滿足電動公交車充電需要，也自建了部分電動汽車充電站。
發展前景廣闊配套措施需跟上
據一名電動汽車充電行業的業內人士介紹，“雖然電動汽車充電樁目前利用率比較低，但是電動充電樁方便，充電速度快。家庭用電可能需好幾個小時才能給電動汽車充滿電，但是市場上的電動汽車充電樁可能只需要半個小時一個小時就充滿了。所以電動充電樁也是有優勢的。”“尤其是現在為了保護環境、減少汽車尾氣排放的需要，新能源汽車發展是一個趨勢。因此，我認為未來電動汽車充電樁發展前景還是可以的。”業內人士介紹到。
此外，該業內人士還說，“電動充電樁不能只建不管，對于建成充電樁的場地管理等問題還需要解決。尤其政府相關部門，要做好服務工作。”
