多家車(chē)企進(jìn)軍新能源
在上月舉行的第十一屆夏季達(dá)沃斯論壇上，東風(fēng)雷諾CEO福蘭（Fran oisProvost）向記者證實(shí)，今年底將在中國(guó)推出第一輛純電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)型將率先應(yīng)用于出租車(chē)車(chē)隊(duì)。
福蘭對(duì)記者表示：“新能源汽車(chē)是未來(lái)所有汽車(chē)廠商新的競(jìng)技場(chǎng)，城市擁堵的問(wèn)題只有依靠可連接的電動(dòng)車(chē)來(lái)解決，但是目前還是有很多挑戰(zhàn)，比如電池的續(xù)航里程等。”
據(jù)悉，雷諾并沒(méi)有在中國(guó)投資電池業(yè)務(wù)。福蘭對(duì)此表示，中國(guó)電池供應(yīng)商很多，并且價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力。
日前，沃爾沃發(fā)布聲明稱(chēng)，2019年起發(fā)布的所有新產(chǎn)品都將升級(jí)為電動(dòng)汽車(chē)。吉利也在過(guò)去10年悄然推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，公司稱(chēng)到2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)將達(dá)到100萬(wàn)輛。
沃爾沃中國(guó)公關(guān)部門(mén)向記者表示：“老車(chē)型還是會(huì)使用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，另外除了純電動(dòng)車(chē)以外，還會(huì)推出部分的混合動(dòng)力車(chē)型。因此電動(dòng)引擎和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)還是會(huì)并存一段時(shí)間。”
高風(fēng)咨詢(xún)董事總經(jīng)理、資深汽車(chē)行業(yè)分析師羅威（BillRusso）對(duì)記者表示：“沃爾沃‘全電動(dòng)化’的聲明雖然是打了個(gè)擦邊球，但是沃爾沃透露的信息是重要的，全球汽車(chē)制造商都在向新能源車(chē)進(jìn)軍。”
7月5日，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，稱(chēng)雙方將共同注資50億美元，于2020年在北京建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，并開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，采用國(guó)產(chǎn)電芯。戴姆勒預(yù)計(jì)，至2025年，新能源車(chē)型將占梅賽德斯-奔馳全球銷(xiāo)量的15%~25%。
“中國(guó)的政策旨在將中國(guó)從全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝾I(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)基地，利用新能源汽車(chē)（NEV）技術(shù)作為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的切入點(diǎn)。”羅威對(duì)記者表示，由于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，且缺乏在內(nèi)燃機(jī)（ICE）技術(shù)等方面的先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，因此中國(guó)汽車(chē)廠商一直難以在汽車(chē)行業(yè)獲得全球領(lǐng)先地位。
鋰電池爭(zhēng)奪
隨著汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)制造，資本看到了電池行業(yè)的機(jī)遇。
比利時(shí)電池組件制造商Umicore可持續(xù)價(jià)值鏈集團(tuán)總監(jiān)WouterGhyoot對(duì)記者表示：“由于電動(dòng)汽車(chē)需求的增長(zhǎng)，Umicore將斥資3億歐元，到2020年將鋰離子電池產(chǎn)量增加6倍，以滿(mǎn)足中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和巴士的需求，以及擴(kuò)大電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)。”
陰極是電池可以存儲(chǔ)多少電量的關(guān)鍵。Umicore生產(chǎn)鎳錳鈷（NMC）電池的陰極材料，廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)。Umicore主要為L(zhǎng)GChem、三星電管和比亞迪（002594）等公司提供電池服務(wù)。
“中國(guó)政府非常支持電動(dòng)車(chē)發(fā)展，外企的電池技術(shù)是有發(fā)揮空間的。”江森自控CEO穆安禮（AlexMolinaroli）在達(dá)沃斯論壇期間對(duì)記者表示。
江森自控計(jì)劃在2016~2020年期間，在全球投資7.8億美元提升AGM電池（可吸收式玻璃纖維網(wǎng)蓄電池）的產(chǎn)能。此外，還將在中國(guó)投資2億美元，興建一座新的電池工廠，成為該公司在中國(guó)的第四個(gè)電池制造基地。
中國(guó)新能源（600617）車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)（BMS）和電子控制系統(tǒng)技術(shù)等支持，而核心在于鋰電池技術(shù)的進(jìn)步。
礦業(yè)專(zhuān)家KirillKlip給出的數(shù)據(jù)顯示，目前全球四大企業(yè)掌握了89%的鋰的生產(chǎn)和供應(yīng)，分別是天齊鋰業(yè)（002466）、Albemarle、SQM和FMC，其中天齊鋰業(yè)和Albemarie占據(jù)了全球市場(chǎng)40%的供給。羅威認(rèn)為，目前行業(yè)的參與者最重要的任務(wù)就是鎖定鋰的供應(yīng)鏈。
“近期在中國(guó)值得關(guān)注的是2018年碳積分制度的實(shí)施，所有傳統(tǒng)車(chē)廠商都將跨足大力生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。戰(zhàn)略布局來(lái)看，鋰電池制造商開(kāi)始從動(dòng)力車(chē)往上游延伸，例如比亞迪；也有鋰礦生產(chǎn)商，往下游延伸，比如贛鋒鋰業(yè)（002460）的自動(dòng)聚合物電池生產(chǎn)線(xiàn)及6億瓦時(shí)鋰離子項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)。”德勤財(cái)務(wù)咨詢(xún)企業(yè)并購(gòu)?fù)度谫Y合伙人陳紀(jì)正對(duì)記者預(yù)計(jì)，未來(lái)3~5年動(dòng)力電池將以每年30%~40%的增速發(fā)展。
