有媒體走訪了北京的多個(gè)公共充電站后表示，充電樁擴(kuò)張很迅疾，但服務(wù)卻“顧頭不顧尾”。實(shí)地調(diào)查了6家充電站，均發(fā)現(xiàn)充電樁有損毀現(xiàn)象，包含國(guó)家電網(wǎng)、星星充電在內(nèi)的三家充電站，都有兩個(gè)充電樁處在無(wú)法工作的狀態(tài)。

　　此外，充電樁前的停車(chē)位卻常常被汽油車(chē)占據(jù)，有電動(dòng)車(chē)想充電也擠不進(jìn)去。于是有20多個(gè)電樁的充電站在實(shí)際使用的情況往往是，只有不到半數(shù)甚至只有幾個(gè)電樁是在為電動(dòng)車(chē)服務(wù)。

　　對(duì)于充電樁投資者而言，投入大量財(cái)力、物力，卻未能得到足夠的回報(bào)。

　　以國(guó)家電網(wǎng)為例，2016年其累計(jì)建成了4萬(wàn)個(gè)公共電樁，全年共提供了1200余萬(wàn)次充電服務(wù)——也就是說(shuō)，單個(gè)充電樁每日的使用頻次不足一次。而單臺(tái)公共慢充設(shè)備的成本為5000元(快充樁則是3萬(wàn)起步)以上，運(yùn)營(yíng)商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務(wù)費(fèi)(以北京服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為例)，在不計(jì)損耗的情況下，這臺(tái)充電樁要運(yùn)行6250個(gè)小時(shí)才能回本，也就是說(shuō)，它要不眠不休連續(xù)工作260天。

　　國(guó)家電網(wǎng)也大方承認(rèn)，在2016年，其充電樁運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)并未盈利。

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2016年中國(guó)新能源車(chē)的保有量為109萬(wàn)輛，我們?nèi)粢赃^(guò)分樂(lè)觀的100%增長(zhǎng)率(2016年為87%)來(lái)預(yù)計(jì)2017年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的最終保有量，到今年結(jié)束，全國(guó)的新能源車(chē)也僅為兩百萬(wàn)輛。

　　目前總體規(guī)模不足兩百萬(wàn)的充電樁用戶(hù)雖然在國(guó)家大力推廣新能源車(chē)的背景下有充滿(mǎn)想象空間的前景，但在當(dāng)下，較小的用戶(hù)規(guī)模將充電樁運(yùn)營(yíng)商的盈利模式鎖死在了收取充電服務(wù)費(fèi)這條單一路徑上。

　　為何前路看起來(lái)如此坎坷，各方玩家還要紛紛涌入?政府的補(bǔ)貼無(wú)疑是重要的催化劑。

　　北京、上海、深圳三地早期為鼓勵(lì)充電樁和新能源汽車(chē)的發(fā)展，提出為充電樁建設(shè)補(bǔ)貼30%。然而，在補(bǔ)貼細(xì)則出臺(tái)過(guò)后，細(xì)化的要求將眾多公司拒之門(mén)外。