（蘋果 CEO 蒂姆•庫克 圖自：factordaily）

就在一個多月前，蘋果 CEO 蒂姆•庫克在接受美國媒體采訪時親承，蘋果確實在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，之前外界猜來猜去的情緒終于得到了滿足。

不過，根據(jù)當時透露的消息來看，蘋果未來仍可能只會做軟件，而不會做硬件，也就是汽車本身。

但轉折總是來得很突然，就在今天，據(jù)報道，蘋果可能并未放棄造車計劃，而且正在和中國一家電池制造商合作開發(fā)用于電動車的電池。

據(jù)稱，蘋果正在于福建寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱 CATL）進行合作，而合作的領域正是后者的核心業(yè)務，動力電池技術。

（去年被拍到的蘋果無人車）

去年在被曝出一個代號為「Project Titan」的秘密計劃后，蘋果稍后也承認正在打造自己的自動駕駛汽車平臺，庫克甚至表示這將會是公司一項「核心」業(yè)務。但不久，這項計劃又被曝出難以進行下去。蘋果后來也證實「Project Titan」計劃擱淺，并選擇與傳統(tǒng)汽車廠商合作的道路。

如果今天這個消息屬實，那么蘋果或許并未放棄自己造車的計劃，更為重要的是，「Project Titan」除了可能化身成一個自動駕駛系統(tǒng)進入眾多車輛的身體里，還會成為「蘋果汽車」核心硬件的一部分。

（特斯拉超級工廠 圖自：tesla）

那就是電池。電動車最核心的部件非電池莫屬，而目前世界上幾家做電動車業(yè)務的公司都在大力的研發(fā)和生產(chǎn)電池。特斯拉就是最具代表性的，不斷增建的超級工廠就是為了應對日漸增加的電池需求量，而特斯拉與松下合作專為 Model 3 研發(fā)的電池「2170」也正在生產(chǎn)當中了。

（特斯拉 Model 3 圖自：motortrend）

去年，CATL 的鋰離子電池產(chǎn)量翻了三倍，到 2020 年將達到 50 GWh，如果能夠實現(xiàn)生產(chǎn)目標，其將成為除特斯拉/松下的世界第二大鋰電池生產(chǎn)商。

蘋果若造車，先從電池下手，無疑是一個較為正確的選擇。電池的生產(chǎn)經(jīng)常被視為電動汽車行業(yè)的瓶頸。如果蘋果想要順利進入電動車領域，與 CATL 合作或許將會是蘋果通過汽車電池進入該領域的最好途徑。

CATL 與松下及比亞迪是全球電動車電池的前三甲。松下已與特斯拉達成深度的合作，比亞迪的電池只用在自家的車上，蘋果選擇 CATL 也就不足為奇了。

雖然 iPhone 以及其他產(chǎn)品對電池的需求，已經(jīng)使蘋果成為了電池的購買大戶，但在汽車領域的情況則完全不同。雖然表述可能不太嚴謹，但大致上，一輛特斯拉 Model S 所需的一塊電池等同于 4000 部 iPhone 的電池。

驚不驚喜，意不意外，是不是又看到了有朝一日坐上「蘋果汽車」的可能？