【文/電動汽車資源網EV江湖 同速速跑】以下是作者對新能源汽車銷售的幾點問題總結！

（一）沒有真正意義上的空白市場，只有替代傳統汽車空間的市場。當前中國汽車保有量很大，幾乎是一家一車或者是一家幾車。如果新能源汽車無法解決汽車充電和車輛性能問題，是無法真正的走進尋常百姓家。雖然有國家政策的支持和補貼，也只能是從國家機關和團體事業單位等公共用車開始引導，而這種引導是無法盡快的傳導至老百姓，只有真正解決電動車快捷方便的充電，車輛整體性價比又高的情況下，才能真正意義上實現大面積推廣使用。

（二）電動汽車整體性價比與傳統車輛相比不占優勢。傳統車輛隨著國產化以后，價格一直在走親民路線。而新能源汽車，正規的車企，因為電池等成本的原因，價格一直很高，同等級別的傳統車和電動汽車價格差距很多。雖然說后期的使用成本低，但那是一點一點省出來的，前期購買時還是要多出很多。這種后期的小使用成本的優勢，在當下的環境里經常被消費者忽略，只看到目前比傳統車貴。其次是傳統車的品牌在老百姓心中已經根深蒂固，而新能源汽車目前活躍在前幾位的基本都是新品牌，給消費者心里形成了一種低質量的形象，傳統車企一直注重品牌的推廣，而新能源汽車基本是先出車輛銷售，只談產品，不講品牌。

（三）電動汽車前期銷售與售后服務普及率低。以往的傳統車購車很多家對比，反復查看車輛性能與參數，多次詢問老車主和使用者，而這些都是銷售前的服務和推廣引導。現在的電動汽車銷售實體的4S店少，就算有也是樣車少、導購少或者導購專業知識淺，無法從專業的角度去介紹整體車輛的政策、性能、價格、車輛新技術等等。新能源汽車售后服務更是沒有一個專業的維修服務機構，傳統車輛的4S店承擔了維修保養，而新能源汽車的維修保養連生產車輛的車企都還沒有完全布局到位，更不要說第三方的維修保養機構。傳統車輛有些小問題，可以到街邊車輛修理廠解決。新能源汽車一旦有了問題，連售車機構都沒有辦法盡快的來維修保養，只能提供更換。當消費者購買了車，肯定是要有一部分的裝飾的，而如果出了問題就更換，那裝飾的部分怎么辦？所以當下新能源車企的銷售先得解決好消費者的后顧之憂。

（四）整個行業受騙補與性能差影響。新能源汽車行業受2016年騙補事件影響，騙補影響了整個行業的發展，特別是2016年國家為了清查騙補事件而暫停新能源電動車的銷售與掛牌登記后，對2016年新能源汽車整個發展影響嚴重。其次是2016年以前各個車企生產的電動汽車都存在著續航短，充電口不匹配，電池裝載小等這樣那樣的問題，很多消費者購買后，都有上當受騙的感覺，特別是一些小廠和傳統的倒閉的老廠，基本就靠一個車間總裝后就投放市場。資本進入讓那些已經倒閉或頻臨倒閉的老車企，又從新煥發了新能源汽車的青春。只是這些煥發第二春的老廠帶來的產品還需要精細，質量還需要重視。

（五）新的銷售方式，特別是與金融租賃結合的銷售方式不認可。新的產業需要新的銷售方式，這無可非議，只是在沒有讓普通消費者認識并了解的方式，是不成功的。新能源汽車的銷售大部分打造了金融租賃，如以租代售等新的金融方案。而這些原本是助力電動汽車銷售的方案，卻變成了非法集資、非法傳銷等手段，讓消費者一時半會分不清真假，而且這些金融方案都是非官方金融機構。真正讓消費者放心的金融機構（銀行）卻一直沒有發出過聲音，也沒有真正出臺過對新能源汽車的金融方案。

（六）共享經濟的影響。這兩年的共享經濟風生水起，前有網約車，后有共享單車，共享汽車，共享充電寶等等，而跟汽車有關的產業，更是越來越多，這些共享方便了人們的出行，同時也打擊了汽車零售市場，也讓消費者越來越期待不花錢或者少花錢的出行模式，用時花小錢，不用時不花錢，又沒有平常的保養維修等費用。這種共享汽車的出現，在沖擊汽車零售市場減少的同時，又帶來新的團購市場，應該說有著積極的意義。