曾有消息曝出，寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾汽車涉嫌召開秘密會(huì)議協(xié)商標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行軟件操縱，并且，上一次“秘密”會(huì)議召開于2010年的巴黎車展期間。現(xiàn)歐盟已經(jīng)介入調(diào)查此事。

　　此次調(diào)查基于大眾汽車公司離任員工提供的證據(jù)。有消息透露，奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷和大眾汽車共有200名員工參與了該秘密會(huì)議。會(huì)議上，相應(yīng)的汽車制造商就操縱CO2和顆粒物排放、SCR(選擇性催化還原)以及熱交換的測(cè)試程序等進(jìn)行信息交換。

　　據(jù)稱，自20世紀(jì)90年代此秘密會(huì)議召開以來，上述五家汽車公司就對(duì)尿素儲(chǔ)存罐容量達(dá)成共識(shí)。各方同意將儲(chǔ)存罐容量控制在一定范圍之內(nèi)，以利于包裝。

　　尿素存儲(chǔ)罐主要用于向尾氣處理系統(tǒng)中注入尿素，降低尾氣排放量。據(jù)說，起初是一位德國(guó)汽車廠商因?yàn)闊峤粨Q而限制了其大小。理論上說，這限制將使得SCR(選擇性催化還原)槽在低于和高于某些溫度的情況下關(guān)閉，以確保AdBlue混合物不會(huì)耗盡。但是，由此帶來的代價(jià)則是二氧化碳和顆粒物排放的增多。

　　奧迪方面表示，“要等到8月2日由德國(guó)政府參與的柴油車峰會(huì)之后才會(huì)進(jìn)一步評(píng)論”。奔馳與大眾則表示外媒的報(bào)道為猜測(cè)，不予置評(píng)。其余兩家汽車公司尚未作出回應(yīng)。