該知情人士透露，其實早前Lucid Motors就同福特高級管理層進行了接觸，以討論福特收購Lucid Motors的可能性。不過當時剛上任的首席執行官吉姆·哈克特（左）正忙于對福特未來規劃及首要任務進行為期100天的評估，還沒工夫來考慮這一提議。

“沒工夫”不代表沒興趣，該知情人士稱福特并未排除收購Lucid Motors的可能性。實際上福特對于進軍插電和混動汽車市場已經擁有了宏大的規劃，甚至計劃斥資45億美元去實現到2020年電動車型占其整個車型家族40%比重的目標。

有分析認為，今年5月福特董事會成員之所以將時任首席執行官的馬克·菲爾茲“炒魷魚”，就是因為失去了董事會成員對其領導能力的信心——福特在新技術上的研發進度也被對手遠遠甩在身后：其長續航電動汽車還需要三年的打磨時間，通用Bolt電動車去年就開賣了；而在灼手可熱的自動駕駛領域，福特的對應子公司直到一年多前才剛剛成立，如何能與谷歌、蘋果、特斯拉等高科技公司抗衡？

Lucid Motors首席技術官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）并沒有透露有關于福特收購的相關事宜，他只是強調公司需要盡快完成D輪融資。

盡管兩家公司都顧左右而言他，但也并沒有加以否認，畢竟通過初創公司來加快對新興行業的切入也是一條路子吧？所以不難想象，此事會引起了中美汽車界的廣泛關注。

Lucid Motors創立于2007年，其規劃的目標是2018年內啟動全電動豪華轎車的生產工作。值得一提的是，Lucid Motors的許多工程師都來自競爭對手特斯拉，其創始人名叫“謝家鵬”（音），此前是特斯拉的創始董事之一，主要負責特斯拉的電池系統研發。Lucid Motors發布的一段視頻顯示，該公司推出的Air量產車型時速最高可達到235英里（約合378.2千米）。該款車起售價為6萬美元（約合人民幣40.5萬元）。

Lucid Motors起初的主營業務是在中國為電動巴士生產電池組。迄今為止Lucid Motors已經從多家亞洲投資者手中成功融資超過1億美元（約合人民幣6.8億元），其中就包括青云創投以及日本三井物產株式會社，而位于硅谷的風投企業Venrock也為Lucid Motors提供了資金支持。目前Lucid Motors正在推進D輪融資計劃。

Lucid Motors向福特“兜售”會引起關注的另一個原因頗為耐人尋味。

2014年1月21日，北汽1億美元參投Lucid Motors C輪融資，持股比例為25.02%，是Lucid Motors第一大股東。同年7月，賈躍亭斥資“數千萬美金”入股，成為第二大股東。隨著2015年北汽將所持全部股份轉給賈躍亭，賈成為Lucid Motors最大股東，持股比例一度接近40%。但隨著賈躍亭投資的另一家電動汽車創業公司Faraday Future陷入資金危機，賈躍亭已于近期將所持Lucid Motors股份全部賣出。所以，實際上這家公司與賈躍亭應該已無關聯。

而對于福特來說，收購Lucid Motors的動機，可能是對方在電動汽車的核心動力系統、電池系統等方面的研發成果。Lucid Motors團隊基本具備了智能電動汽車的基礎研發能力，該公司之前已經和三星SDI、LG化學確立了動力電池供應關系，又在亞利桑那州確立了總投資7億美元的工廠制造計劃。它所面臨的困境和賈躍亭的Faraday Future是一樣的——萬事俱備，只是沒錢。

Lucid Motors首席技術官彼得·羅林森今年4月在出席紐約國際車展時表示：“目前我們沒有足夠的資金，這就是我們需要確保D輪融資成功的原因。如果要我們等到資金到位之后才展開后續行動，這么做是極不負責任的。”

那么問題來了，您覺得福特該不該買下Lucid Motors呢？