新能源看北京，純電動(dòng)看北京，純電動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，也看北京。
特別是，8月底，北京2017年新能源購(gòu)車指標(biāo)大多到期。各大車企之間的決戰(zhàn)已經(jīng)打響。
紫禁之巔刀鋒劍影密布。此時(shí)，卻有一刀，揮向競(jìng)品，刀背向外，刀刃向里。出刀者是吉利帝豪EV，不過(guò)此刀砍不砍下去，卻由消費(fèi)者說(shuō)了算。
吉利帝豪EV的“刀”是“鉅惠萬(wàn)元，巔峰比駕”活動(dòng)：吉利帝豪邀請(qǐng)北京新能源指標(biāo)客戶來(lái)試駕。試駕之后，客戶仍決定不買(mǎi)吉利帝豪EV，而買(mǎi)了競(jìng)品車型——這一刀就砍下去，吉利帝豪EV送客戶千元充電卡。這個(gè)活動(dòng)活動(dòng)日期是7月12日至8月12日，正合筆者“決戰(zhàn)”之期。
這是新能源汽車行業(yè)，前所未有的激進(jìn)營(yíng)銷動(dòng)作，恐怕也劇烈挑動(dòng)了競(jìng)品車企的神經(jīng)。這一舉動(dòng)釋放了什么信號(hào)？
我們從背景開(kāi)始看起。首先，這一動(dòng)作出現(xiàn)在北京市場(chǎng)。如前所述，北京是中國(guó)最大純電動(dòng)市場(chǎng)，而且是最為開(kāi)放的純電動(dòng)市場(chǎng)，可售車型品牌達(dá)14個(gè)（實(shí)際同一車企的合并，如華泰和華泰圣達(dá)菲），競(jìng)爭(zhēng)參與主體全國(guó)最多。
其次，這一動(dòng)作出現(xiàn)在A級(jí)轎車市場(chǎng)。考察近期純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，A00級(jí)車型再次回潮，但這一車型更多地面向行業(yè)用戶和地方市場(chǎng)。A級(jí)轎車，則是城市當(dāng)中私人購(gòu)車者首選，也就是吉利帝豪EV及比亞迪e5 300、比亞迪秦EV300、北汽EU260等車型。
這兩個(gè)背景提示我們，在新能源汽車市場(chǎng)總體還處在培育期、非充分競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，有一個(gè)局部市場(chǎng)，接近成熟的充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，那就是北京的純電動(dòng)私人購(gòu)車市場(chǎng)。
所有人都同意，為效率計(jì)，新能源汽車市場(chǎng)要走向充分競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)前這個(gè)局部市場(chǎng)的現(xiàn)象，是總體市場(chǎng)的預(yù)演，因此值得特別觀察和分析。
試駕后沒(méi)有買(mǎi)車，反而買(mǎi)了競(jìng)品車型，就送千元充電卡——這背后的競(jìng)爭(zhēng)邏輯是，不怕貨比貨，就怕不識(shí)貨。雖然讓顧客上門(mén)花了大價(jià)錢(qián)，但轉(zhuǎn)化率足夠高的話，一定是劃算的。
獲得潛在客戶的機(jī)會(huì)成本已經(jīng)如此之高，這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的一個(gè)表現(xiàn)。
無(wú)論是2009年-2012年的城市試點(diǎn)階段，還是2013-2015年的全國(guó)推廣階段，中國(guó)新能源汽車參與主體不多。車企在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、搶跑全球汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢(shì)的共同旗幟下，在各自的優(yōu)勢(shì)地區(qū)和車型上發(fā)展，心照不宣地共同做大蛋糕。
但是，到了2016-2020年補(bǔ)貼逐步退出，市場(chǎng)主導(dǎo)力量增長(zhǎng)的階段，新能源汽車企業(yè)參與主體增加、產(chǎn)能擴(kuò)張，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)已不可避免。一位新能源車企的總經(jīng)理說(shuō)過(guò)，當(dāng)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策導(dǎo)向的機(jī)會(huì)成長(zhǎng)型階段，開(kāi)始向核心技術(shù)、核心能力、優(yōu)勢(shì)品牌為導(dǎo)向的能力競(jìng)爭(zhēng)型階段。在這個(gè)階段，車企只能拼產(chǎn)品力。
競(jìng)爭(zhēng)階段的轉(zhuǎn)換很快，如果車企沒(méi)有做好準(zhǔn)備，想拼產(chǎn)品，也后繼乏力——畢竟汽車的核心技術(shù)和品牌，需要長(zhǎng)時(shí)間的積累。對(duì)應(yīng)到電動(dòng)汽車上，與以往不同的，就是在三電技術(shù)上的研發(fā)、應(yīng)用能力。拿吉利帝豪EV為例，中國(guó)幾款主流的新能源汽車車型，不僅有多年的技術(shù)積累，而且開(kāi)始有比肩全球一流的潛力。
電動(dòng)汽車首先論電池。吉利帝豪EV采用的是CATL（寧德時(shí)代新能源）的動(dòng)力電池，無(wú)論寶馬還是CATL都承認(rèn)，這是寶馬調(diào)教出來(lái)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。CATL不僅是華晨寶馬芝諾品牌的電池供應(yīng)商，而且是其全球動(dòng)力電池供應(yīng)商。CATL也是上汽、北汽供應(yīng)商，而且近日還有傳聞稱其正與蘋(píng)果秘密研發(fā)icar。
再論電機(jī)，吉利帝豪EV的供應(yīng)商精進(jìn)電機(jī)，由兩位在美國(guó)電機(jī)企業(yè)的骨干歸國(guó)創(chuàng)立。2008年成立之后，精進(jìn)電機(jī)的產(chǎn)品逐漸被接受認(rèn)可，如今不僅是國(guó)內(nèi)諸多車企的供應(yīng)商，也是菲斯科、克萊斯勒的供應(yīng)商。
在電動(dòng)系統(tǒng)方面的擇優(yōu)而用，再加上帝豪傳統(tǒng)熱銷車型的成熟供應(yīng)、生產(chǎn)系統(tǒng)，帝豪EV成為純電動(dòng)轎車中產(chǎn)品力最強(qiáng)之一，也屬必然。
最后，買(mǎi)競(jìng)品就送充電卡的舉動(dòng)，雖然激進(jìn)，但并不是拆人墻角的暗箭，而是愿賭服輸?shù)拿髡小Ｆ此老酄?zhēng)而不失禮，風(fēng)度值得贊許。車企更多地在產(chǎn)品層面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，是消費(fèi)者之福，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的動(dòng)力。
