本文將從電動車銷量占比、轉型所帶來的就業威脅、降低電池成本及對電動車基礎設施投資這四方面來進行簡要分析。
歐洲電動車/混動車新車銷量占比超低
在2016年歐洲新車銷量中，純電動車的占比僅為0.2%（若算上混動車，占比為1.3%）。
大量汽車工人將面臨失業風險
據荷蘭國際投資管理公司（ING）透露，對于內燃機車而言，電機、排氣系統及變速箱需要1400個相關組件。而電動車的電池與電機只需要200個組件。
據商業咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）的咨詢師透露，每臺內燃機的平均制造時間約為3.5小時，變速箱的平均組裝時間約為2.7小時，而電機的組裝時間約為1小時。
據德國汽車行業協會VDA透露，德國已宣布2030年禁售汽油車，然而該項禁令將導致從事德國汽車工業崗位的60多萬人面臨失業威脅，其中有43.6萬人來自各大汽車公司及汽車零部件供應商。
在歐洲，有126家工廠負責制造內燃機，旗下員工近11.2萬人（其中6.6萬人從事動力總成制造工作，4.6萬人從事變速箱制造工作），歐洲最大的發動機廠是大眾旗下的德國卡塞爾工廠。隨著向電動車的轉型，或將對工人的就業造成沖擊。
艾睿鉑的咨詢師們在其《2017全球汽車行業展望》研究中寫道，由于逐步從汽柴油車向混動車及電動車的轉型，在2015-2030這一過渡期內，各大車企將新增2.5萬個新崗位。
由于混動車輛結合使用了電機及混動發動機技術，插電式混動車輛在短期內將有助于維持就業率。混動車輛的制造時間要比只搭載一臺內燃機的汽柴油車輛要長9小時左右，生產耗時被延長了50%。
電池成本居高阻礙了電動車的推廣
據英國巴克萊銀行（Barclays）電池占了電動車成本的近六成，成本之高令人咂舌，但未來電池成本將急劇下降，平均成本將從2010年的1000美元/千瓦時跌至2016年的227美元/千瓦時。
據巴克萊銀行的分析師透露，當電池成本下降，電動車與內燃機車的售價大致上處于同等價位時，電動車的“轉折點”就將到來，屆時其電池成本應達到100美元/千瓦時。
截止至2025年，電動車與內燃車的擁有成本將大體一致（含稅費、燃油成本等費用），若再提高柴油車的稅費，這一進程的實現時間還將會進一步提前。
據荷蘭國際投資管理公司預計，到2035年，歐洲的汽車市場或將轉變為純電動車市場。
亟待投資電動車充電基礎設施
電動車在歐洲的推廣頗為艱難，主要有兩大障礙：充電時間長、電動車充電站數量不足。
據艾睿鉑透露，倫敦需要斥資100億歐元（約合117.35億美元），用于投資電動車充電基礎設施，確保用戶購車后有足夠的充電設備供其使用。然而，迄今尚無這方面的資金投入。
