《現代充電樁》雜志專訪----廣東綠網新能源有限公司總經理郭青龍。
廣東綠網新能源科技有限公司是在《〈中國制造2025〉重點領域技術路線圖（2015版）》的發布與國家向民間資本開放充電樁市場政策落地后，由幾家電力配網系統實力生產與設計商在國家高新技術開發區珠海橫琴籌備并實力出資3100萬元人民幣于2016年重新注冊的集設計、生產、銷售與集成充電設備為一體的股份公司。公司組建成立之初就提出以市場為主導、創新驅動發展的經營理念，利用近二十年的電力配電網終端供用電設備配套生產供應與集成經驗，堅持節能環保充電裝備的推廣應用。公司以“充電樁+云服務+商品零售+遠程智能管理”的基本模式，竭力為電動汽車用戶提供滿足各種形式需求的各類用戶交直流充電樁、便攜式充電設備、高速公路服務區風光儲能式充電設備、移動式儲能應急充電設備等產品與技術服務，提升電動汽車用戶的最終應用體驗是企業發展的基本導向。
2017年上半年，受國網和南網充電樁招投標以及車場補貼政策的影響，市場乏力，廣東綠網新能源也受到一定的沖擊和影響。好在公司研發的主要精力和關注都在光伏儲能充電站上，不論是理論上還是后臺測試上，都做著充分的準備，為未來市場“互聯網+”的理念的大聯合奉獻出自己的一片心力。
隨著新能源汽車快速發展，我國到2020年將建設“四縱四橫”城際電動汽車快速充電網絡，新增超過800座城際快速充電站。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充換電需求。而國家能源局近期發布的《2017年能源工作指導意見》提出，2017年內計劃建成充電樁90萬個。其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。充電樁進入“爆發時代”各大城市補貼持續加碼的同時給充電樁企業帶來了機遇和挑戰。對此廣東綠網新能源總經理郭青龍表示，第一：應該明確現在的技術瓶頸不在充電樁技術本身，而在于充電管理與充電對象---儲能電池的應用技術，充電樁企業不應盲目跨領域擴張；第二：作為電動汽車充電樁制造集成企業，應該有自己的獨立技術體現在對用戶使用體驗的提高上，而不是單純的機械結構和外觀設計；第三：應充分意識到充電樁建設的基礎設施性質是未來市場發展與應用的盈利看點，只有充分完善企業產品品質，尋找“設備”與充電“服務”二合為一的平衡點，不走失企業盈利初衷，偏離企業發展方向才是根本；第四：尋找適合前期發展的市場應用機遇與產品技術，盡可能采用自有技術來體現企業產品與“新能源”的結合點、創新點，這樣才能借助新能源汽車的“綠色出行”主旨進一步拓展主體產品的應用空間。
郭青龍還表示按照目前電動汽車的發展態勢與供應鏈，公司當前基本屬于充電樁設備生產建設商，如果不能有效利用“互聯網+”的基本技術模式，要想改變充電樁作為行業“基礎設施”的性質顯然不太可能，進而無法使企業獲得更多的盈利空間。基于“行業很火但盈利艱難”的整體局面，也為充分體現電動汽車的“綠色出行”，結合公司已有的專利技術，進一步推出適合已有室外停車站場與高速公路服務區的風光發電儲能一體化小型充電組合設備（有效占地范圍4.2米×2米），將新能源發電技術應用在終端充電設備中，并盡最大可能的降低充電樁無序充電帶來的電網負荷沖擊，減小充電樁建設站場對市電網配套容量的依賴與新增用電負荷申請的難度，使得只要室外停車站場或停車服務區有常規單相小容量市電的情況下，都可以輕松完善本地充電樁的建設配套。從而順應地使得普通室外停車站場具備了僅依靠0.8元的充電服務費就可以實現短期盈利的可能。從整體式來說，公司目前正在推行的“充電樁+云服務+遠程智能管理與APP”運營模式即為典型的“互聯網+”的應用之一，所以公司首先從技術上來使得出廠的每一臺充電樁都帶有自己的“ID”：實現充電樁安裝位置與數量上的數據基本集成與遠程云端管理，而不是單純的刷卡充電人工管理與純粹的電子機械制造及加工生產，是一種電動汽車應用的基礎設施建設與云數據管理服務一體的終端設備供應與充用電服務商。當然，目前提供的終端充電設備也具備接入第三方云端數據管理的技術基礎，適合任何一種“眾籌”模式下的“云服務”數據管理。從經營策略上來看，我們確定了基于互聯網應用的“充電樁+”技術基礎前提，提供有限開放式互聯網管理終端設備模式，服務于運營商與充電終端用戶的基本理念。
針對充電樁市場未來發展的趨勢，郭青龍認為作為充電設備制造集成商，雖然看起來啟動門檻不高，，如果沒有一定技術基礎和實體經濟的支撐，短期內顯然難以尋找到大的利益增長點。不過，由于充電樁基于新能源汽車的 “基礎設施”性質，按照目前國家層面與各地方政策逐步落地的狀況來看，終端充電設備的需求仍然存在可以預見的快速增長趨勢。因此，只要企業具備自己獨立的技術創新和服務提升能力，未來基礎性建設的需求完全可以保證企業的盈利空間。總體上來說，目前的電動汽車應用市場還沒有進入預計的規模，充電服務技術市場尚待發展，新能源的應用規模也遠沒有達到理想的應用境界，設備技術上還存在一個應用探索周期。當前政策條件下，我們正有條不紊地按照公司投資策略運行，再次增加獨立知識產權的產品設計與研發力度，開發第三方基于終端用戶交直流充電樁的運營服務市場，實施基于互聯網應用下的“充電樁+”市場應用渠道，并同步考慮與有能力的第三方合作完成一些試點項目，諸如高速公路服務區、停車站場里建設分布式光伏、風能發電、儲能一體化充電樁等，拓展公司產品基于“綠色出行”和“綠網+新能源+科技”的發展空間。
對于充電設施行業目前絕大部分的運營商并沒有盈利，前期充電設施建設投入還是較大，回收周期長，對此郭青龍表示，基于充電樁具備很強的新能源電動汽車“基礎設施”的性質來說這一個問題，也就是類似于鐵公基的建設一樣，如果要想承擔主體建設，顯然需要企業有更大的“體量”與“靠山”，否則就無法持續下去。我們作為后起的新能源汽車領域的終端設備生產與集成供應商，首先就是定位在“供應鏈”上的一員，而不是五大三粗的“國字號”，無論是“眾籌”，還是PPP，當前的國家政策整體方向是建設一個長期的應用市場，不是一種短期的投資行為，無論誰來參與切分這塊市場蛋糕，終端設備的供應鏈始終存在。所以，我們以為，當前作為充電樁設備制造與集成商，應該結合企業自身的技術與資本、市場拓展能力，穩步發展企業產品的應用體驗效果，提升產品的實際配套能力，以終端設備供應商的“體格”來完成實實在在的企業原始資本積累，抱住充電樁是為電動汽車提供能源的基本原則，以小的終端用戶體驗為起點，聯合實力經濟試點推廣，實現企業發展的長遠愿景。
