首先，較為年長(zhǎng)、受教育水平較低、而且相對(duì)其他工人來(lái)說(shuō)，自身技能更難轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)的駕駛領(lǐng)域的工人，可能難以找到工作，尤其是工作內(nèi)容不需要過(guò)多非常規(guī)性認(rèn)知的工人。在這一群體中，平均年齡為46歲，男性占比更是高達(dá)88%，只有7.6%的人擁有本科學(xué)歷。

這樣相對(duì)低技能的“簡(jiǎn)單駕駛員”，包括卡車、汽車、火車以及救護(hù)車的駕駛員，以及外賣員等。2015年，美國(guó)的此類普通駕駛員約有380萬(wàn)人，占比2.8%，主要集中在交通運(yùn)輸以及批發(fā)市場(chǎng)；他們的平均年薪在36500美元，低于全社會(huì)平均值的48300美元。

而另一方面，與上述簡(jiǎn)單駕駛員相反的是，其他駕駛領(lǐng)域的工作中，工作內(nèi)容更為復(fù)雜多元，同時(shí)也擁有更多知識(shí)技能，雖然駕駛也是他們必要的工作之一，但只是他們工作的一部分。他們?cè)谌粘；顒?dòng)中需要接觸到越來(lái)越多的非常規(guī)認(rèn)知技能，這些工人很有可能，可以適應(yīng)自動(dòng)駕駛的鋪開(kāi)，并找到自己合適的位置。

需要更多高級(jí)駕駛能力的進(jìn)階駕駛員群體，在2015年約有1170萬(wàn)人，占比8.5%。典型的代表有地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)人、設(shè)備修理員、家庭醫(yī)護(hù)人員等，可以說(shuō)，他們的本職工作通常不是“駕駛”，只是目前的工作過(guò)程（比如上門服務(wù)等）需要駕駛能力。

進(jìn)階駕駛員的平均年薪為46700美元，接近全美平均值。

所以，最容易被自動(dòng)駕駛威脅的，就是普通的交運(yùn)司機(jī)了。在“簡(jiǎn)單駕駛員”群體中，拖拉機(jī)、拖車駕駛員占了將近一半，接下來(lái)是貨運(yùn)司機(jī)、校車司機(jī)還有銷售類司機(jī)（外賣員）。

簡(jiǎn)單駕駛員”種類分布，來(lái)源：美國(guó)商務(wù)部

這樣的研究結(jié)果并不意外，普華永道此前發(fā)布的一份報(bào)告也證明了這一點(diǎn)。

普華永道指出，未來(lái)15年，英國(guó)將會(huì)有近30%的工作崗位被人工智能和機(jī)器人取代，德國(guó)有35%，美國(guó)則高達(dá)38%。但日本會(huì)被取代的崗位，只有21%。原因很簡(jiǎn)單，日本已經(jīng)擁有了較高的自動(dòng)化水平，而在剩下的崗位里，許多都對(duì)技能和經(jīng)驗(yàn)有著很高的要求，不像美國(guó)，很多工作都只是填填表。

不過(guò)，自動(dòng)駕駛威脅的不僅僅是駕駛員的工作。如果“完全無(wú)人駕駛”車輛，也就是徹底不需要駕駛員的車輛真的能實(shí)現(xiàn)并普及開(kāi)來(lái)，不僅是Uber共享出行削減了司機(jī)成本變得低廉，汽車的產(chǎn)能利用率也會(huì)大大上升。整個(gè)汽車市場(chǎng)的需求都會(huì)發(fā)生變化。

一年前，福特稱計(jì)劃在2021年推出量產(chǎn)“完全無(wú)人駕駛汽車”時(shí)曾指出，完全無(wú)人駕駛汽車將在推出后的十年間主導(dǎo)市場(chǎng)。

那么，留給人類贏過(guò)機(jī)器的時(shí)間，似乎也不多了。