但從今年成都車展首發(fā)新車的類型來看，除了傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車外，油電混動(dòng)開始走向市場(chǎng)前沿。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車推廣車型主要為純電動(dòng)汽車，其次是插電混動(dòng)汽車，但此前被邊緣的、不享受新能源汽車相關(guān)優(yōu)惠和補(bǔ)貼的油電混合動(dòng)力車型，也逐漸占領(lǐng)市場(chǎng)份額。

在本屆成都車展，雷克薩斯和凱迪拉克都推出相應(yīng)的油電混動(dòng)汽車，在一汽豐田、廣汽豐田等展臺(tái)也展示了卡羅拉、雷凌、凱美瑞等車型也前來參展，可見油電混動(dòng)車型的推廣并不比新能源汽車弱勢(shì)。

本屆成都車展，雷克薩斯共推出CT、NX兩款新車的油電混動(dòng)版，以及凱迪拉克XT5混動(dòng)版。此外，再加上于成都車展不久前上市的混動(dòng)版全新本田CR-V，油電混動(dòng)汽車逐漸由豪華品牌趨于平民化。

凱迪拉克XT5混動(dòng)版的推出，不僅豐富了產(chǎn)品矩陣，也是對(duì)居高不下的油耗緩解。不過豪華車企的混動(dòng)車型由于售價(jià)過高，并且消費(fèi)者對(duì)油電混動(dòng)的認(rèn)識(shí)不夠，存在“也需要充電”的誤區(qū)，并沒有真正推廣開來。

事實(shí)上，油電混動(dòng)汽車的發(fā)展和推廣時(shí)間并不比新能源汽車晚，但真正開始走量，被消費(fèi)者接受是從今年開始的。也有業(yè)內(nèi)專家分析指出，油電混動(dòng)逐漸在終端市場(chǎng)升溫，受益于新能源汽車的浪潮。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，7月，油電混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)到1.3萬輛。從銷量層面來看，目前占據(jù)混合動(dòng)力市場(chǎng)主導(dǎo)地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌：卡羅拉雙擎以5323輛的銷量位列油電混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)第一，雷凌雙擎則以4089輛緊隨其后。此外，雅閣銳混動(dòng)、索納塔混動(dòng)以及起亞K5混動(dòng)均進(jìn)入了這一市場(chǎng)的銷量榜前五名。

除此之外，油價(jià)居高不下、新興消費(fèi)主力人群對(duì)汽車的認(rèn)知程度提升、環(huán)保理念升級(jí)等因素也是影響消費(fèi)者購(gòu)買油電混合動(dòng)力汽車的主要原因。此外，購(gòu)買油電混動(dòng)汽車的消費(fèi)群體雖然環(huán)保理念較強(qiáng)，但對(duì)于純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力車型的使用仍存有較多疑慮，對(duì)比之下，不改變駕乘習(xí)慣的油電混合動(dòng)力汽車的優(yōu)勢(shì)凸顯出來。隨著越來越多的汽車廠商在這一領(lǐng)域布局，油電混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)規(guī)模也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

目前，中國(guó)油電混動(dòng)車型主要為合資車企帶路，但油電混動(dòng)汽車汽車市場(chǎng)并沒有與全球同步，比如豐田的混合動(dòng)力已經(jīng)誕生了20年，在全球的累計(jì)銷量早已超過千萬輛，而在中國(guó)卻才達(dá)到10萬輛，說明中國(guó)在新能源汽車推廣和發(fā)展過程的不平衡。

不過，根據(jù)去年最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖》，未來的中國(guó)汽車市場(chǎng)將大力發(fā)展混合動(dòng)力，預(yù)計(jì)2020年混合動(dòng)力汽車銷量占比將達(dá)到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。從本次成都車展可知，插電混動(dòng)也逐漸登上銷售舞臺(tái)，或?qū)⒃谖髂系貐^(qū)迎來較為廣闊銷售前景。