據(jù)報(bào)道新能源積分政策將延后一年從2019年開始正式實(shí)施,而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變。
雷諾、日產(chǎn)與東風(fēng)合資的新能源公司中各自的控股比例為25%,也就達(dá)到了外資品牌利用新合資公司新能源積分的持股比例要求,這也是繼江淮與大眾、北汽與戴姆勒、福特與眾泰之后第四家跨國(guó)車企與國(guó)內(nèi)車企在新能源項(xiàng)目上展開合作,可見雙積分政策對(duì)于跨國(guó)車企產(chǎn)生了巨大的壓力作用。
雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)汽車集團(tuán)成立新能源合資公司,這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)今年第四家外企與國(guó)內(nèi)企業(yè)成立的新能源合資公司,未來合資的趨勢(shì)還將繼續(xù)。
不過隨著越來越多的新能源合資企業(yè)誕生,再加上國(guó)內(nèi)本來占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國(guó)品牌新能源車企,以及多家互聯(lián)網(wǎng)背景的新能源乘用車企業(yè),中國(guó)新能源市場(chǎng)未來能消化多少新能源汽車才應(yīng)該是這些企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的。
純電動(dòng)汽車的銷量并不樂觀
無論是新成立的合資企業(yè),還是已經(jīng)在市場(chǎng)上奮斗了多年的中國(guó)企業(yè),未來新能源產(chǎn)品的主力都將是純電動(dòng)汽車,因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車產(chǎn)生的新能源積分才是大部分企業(yè)所急需的。
雖然新能源汽車銷量一直在快速增長(zhǎng),不過其總量相比整個(gè)乘用車市場(chǎng)還相當(dāng)有限。
2017年上半年,新能源乘用車市場(chǎng)銷量累計(jì)為15.83萬(wàn)輛,其中純電動(dòng)乘用車銷量為12.77萬(wàn)輛,占比達(dá)到了80.71%。但是從純電動(dòng)乘用車銷售的主要城市來看, 主要集中在北京、深圳、杭州、天津、上海等幾個(gè)城市,純電動(dòng)乘用車的主力市場(chǎng)基本都是限購(gòu)城市。
北京由于插電混動(dòng)車型不在當(dāng)?shù)匦履茉囱a(bǔ)貼政策目錄內(nèi),所以北京是純電動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)。
2017年整個(gè)新能源市場(chǎng)(包含純電動(dòng)、插電混動(dòng)乘用車、商用車)銷量預(yù)期為80萬(wàn)輛,上半年新能源汽車銷量19.5萬(wàn)輛,尚不足目標(biāo)的一半。
從純電動(dòng)車企銷量來看,上半年即便是銷量最高北汽新能源銷量也剛剛突破3萬(wàn)輛大關(guān),而傳統(tǒng)燃油車單一熱銷車型月銷量就已經(jīng)突破3萬(wàn)輛,整個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)還是一個(gè)容量相當(dāng)有限的市場(chǎng),可以說純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能目前已經(jīng)嚴(yán)重過剩。
純電動(dòng)市場(chǎng)的主力是微型車
從上半年純電動(dòng)汽車銷量排行來看,知豆D2、北汽新能源EC、江淮IEV等微型、小型轎車是這個(gè)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品,且微型純電動(dòng)汽車2017年上半年同比實(shí)現(xiàn)了138%的高速增長(zhǎng),而緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車同比增長(zhǎng)只有25%。
微型、小型純電動(dòng)汽車主要是充當(dāng)代步工具,相對(duì)便宜的價(jià)格是純電動(dòng)乘用車消費(fèi)者最為看重的選擇因素,消費(fèi)者對(duì)于性能、配置上的要求并不高,低端化也是目前純電動(dòng)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)之一。
合資品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)上如果推出一些緊湊級(jí)轎車、SUV產(chǎn)品就要面對(duì)相當(dāng)有限的消費(fèi)群體;如果推出微型、小型純電動(dòng)產(chǎn)品,就必須在售價(jià)上向中國(guó)品牌看齊,而且在純電動(dòng)的入門級(jí)市場(chǎng)上,新成立的合資品牌短期是不具備品牌影響力的。
充電樁是決定銷量的關(guān)鍵
充電樁屬于純電動(dòng)汽車的配套設(shè)備,目前購(gòu)買純電動(dòng)汽車,廠家一般會(huì)提供與車型相匹配的充電樁,并且提供安裝服務(wù),不過安裝充電樁依然有一定的門檻,例如征得小區(qū)物業(yè)同意、勘察車位是否滿足供電條件等等。
個(gè)人申請(qǐng)安裝充電樁都不是一件容易的事情,目前也僅僅在北京、上海、深圳等少數(shù)城市擁有比較完善的申請(qǐng)流程。而公共充電樁在不少新能源汽車推廣城市都還屬于稀缺資源。
目前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)也在高速公路服務(wù)區(qū)安裝了充電設(shè)備,但對(duì)于消費(fèi)者來說里程焦慮依然不可避免。一是因?yàn)榉?wù)區(qū)的充電設(shè)備存在損壞的情況,二是目前僅在部分服務(wù)區(qū)設(shè)置了充電設(shè)備。
從長(zhǎng)途出行來看,燃油車的便利性和時(shí)間成本上都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),像廣州這樣的新能源示范城市,無論是市區(qū)還是周邊的高速服務(wù)區(qū),公共充電樁都很少見。
從充電樁的布局來看,到2020年國(guó)家電網(wǎng)才能在國(guó)家“四縱四橫”干線高速公路實(shí)現(xiàn)覆蓋快充網(wǎng)絡(luò),到時(shí)候也只能覆蓋1.9萬(wàn)公里的高速公路,相比全國(guó)13萬(wàn)公里的高速公路,覆蓋率僅僅能達(dá)到14.6%。
按照國(guó)家規(guī)劃,到2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)到200萬(wàn)輛,而2017年的保底銷量目標(biāo)為70萬(wàn)輛,從今年上半年的銷量情況來看,今年的銷量目標(biāo)能否完成都要打上一個(gè)大大的問號(hào)。
