據(jù)外媒報(bào)道，最近研究表明，電動(dòng)車的電池成本將在未來(lái)六年內(nèi)降至227美元/千瓦時(shí)。對(duì)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)而言，這是令人無(wú)比振奮的技術(shù)進(jìn)步，但對(duì)于長(zhǎng)途電動(dòng)車而言，該成本仍有些負(fù)擔(dān)不起。

特斯拉稱電池成本降幅將達(dá)35% 暗示降至$125/kWh

只有將電池芯和蓄電池組的價(jià)格降至當(dāng)前的市場(chǎng)平均值以下，電動(dòng)汽車才能通過(guò)合理的價(jià)格點(diǎn)來(lái)吸引大眾市場(chǎng)的用戶購(gòu)買車輛。目前，特斯拉的超級(jí)工廠正在進(jìn)行嘗試，竭力實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。公司旨在將超級(jí)工廠出廠前的電池成本降低至少三成，然而在特斯拉最新的促銷視頻中，其提出將成本降幅定為“降低35%”。

截止至2016年初，特斯拉從未以官方形式透露其計(jì)劃將電池成本降至“190美元/千瓦時(shí)以下”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)電池的生產(chǎn)尚未轉(zhuǎn)移至超級(jí)工廠內(nèi)。

自從宣布在超級(jí)工廠內(nèi)生產(chǎn)電池后，特斯拉明確表示，要將蓄電池組的成本降低“30%”。不僅如此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾多次暗示，等多年后，電池成本的降幅或許會(huì)更大。

事實(shí)也的確如此，特斯拉旗下的某些店鋪內(nèi)似乎在播放著促銷視頻，其中就提到特斯拉計(jì)劃將旗下電池的成本降低35%，這似乎是對(duì)馬斯克此前暗示的有力證明。

更為有趣的是，如今特斯拉與松下合作，在超級(jí)工廠內(nèi)合作生產(chǎn)其新款“2170”蓄電池芯，隨即就傳出了降低電池成本的消息。特斯拉首次技術(shù)官杰弗里·施特勞貝爾(JB Straubel)稱，他去年沒(méi)想到電池成本會(huì)成為特斯拉Model 3價(jià)格賣點(diǎn)(3.5萬(wàn)美元)的一大限制因素，不難想象特斯拉為何要宣稱其將大幅降低電池成本。

盡管特斯拉尚未直接透露具體的電池成本，但其電池成本架構(gòu)卻開(kāi)始變得明晰起來(lái)，我們可以從特斯拉此前透露的只言片語(yǔ)中推測(cè)出來(lái)。

從一開(kāi)始的“成本低于190美元/千瓦時(shí)”到成本降幅達(dá)35%直至“不足124美元/千瓦時(shí)”。如果我們假定蓄電池組為55千瓦時(shí)，基本款Model 3的電池成本將“不足6875美元”。盡管電池可能仍是Model 3轎車中最貴的一個(gè)零部件，但Model 3的定價(jià)將回落到3.5萬(wàn)美元/輛，因?yàn)樵搩r(jià)位比較合理。

若電動(dòng)車的電池成本能大幅下降，跌至100美元/千瓦，將意味著：即使與燃?xì)廛囕v相比，電動(dòng)車的成本仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。在過(guò)去，馬斯克曾表示，若特斯拉在2020年前無(wú)法達(dá)到該目標(biāo)，他會(huì)感到極度失望。但他首先要保證在未來(lái)兩年內(nèi)大幅提升特斯拉超級(jí)工廠的電池產(chǎn)量，不然將無(wú)法滿足新款Model 3生產(chǎn)計(jì)劃的電池用量需求。