與捷豹路虎前幾天宣布“自2020年起，旗下所有新發(fā)布車型均將實現(xiàn)電動化”不同，作為戴姆勒旗下原有的豪華個性車品牌，smart在2020年以后將只提供電動車型，將成為純電動車品牌。

在電動化之后，smart的品牌定位也將從戴姆勒旗下的個性化汽車品牌轉(zhuǎn)變?yōu)樾鲁鲂蟹绞降膶嶒炚摺Ｔ诋?dāng)天，戴姆勒還發(fā)布了面向未來的smart vision EQ fortwo概念車。這款概念車集合了戴姆勒集團(tuán)對智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動的技術(shù)理解，以個人化、高效率和高靈活度為關(guān)鍵定義詞，展現(xiàn)了戴姆勒對2030年出行的設(shè)想。

德國媒體在當(dāng)?shù)貢r間9月11日已經(jīng)對外傳播了這一消息，在當(dāng)天于德國辛德爾芬根舉行的戴姆勒資本市場日上，蔡澈表示2020年以后smart將只推出電動車，到2022年，梅賽德斯-奔馳的全部車型都將有電動版。同時，集團(tuán)屆時將有超過50款電動車型上市，其中有10款為純電動車。

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，smart品牌電動車已經(jīng)再次提速。在今年2月，戴姆勒曾宣布將于今年年底前停止在美國以及加拿大地區(qū)出售旗下smart品牌的內(nèi)燃機(jī)車型。未來在北美兩大市場，smart品牌將專注于電動汽車。而在這一次的表態(tài)中，歐洲地區(qū)也被列為了smart全面電動化的最新區(qū)域。

“中國地區(qū)也將迅速的實現(xiàn)smart的電動化，緊隨北美和歐洲地區(qū)。”戴姆勒大中華區(qū)董事長兼CEO唐仕凱向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。不過，唐仕凱并未直接回答smart在中國全系電動化的最終時間，僅表示會很快推進(jìn)。

與全球其他市場一樣，smart在中國的市場規(guī)模也在縮小，今年1-6月，smart在中國的累計銷量為69874輛，同比下跌4.9%。這是戴姆勒將之電動化、共享化，并作為未來出行實驗平臺的原因之一。

當(dāng)然，除了smart的電動化范圍擴(kuò)大，整個戴姆勒集團(tuán)對新能源汽車，特別是電動化汽車的戰(zhàn)略部署也在提速。在這次演講中，蔡澈表示，到2022年，戴姆勒旗下的奔馳品牌將實現(xiàn)每一款車都會延展出一個電力驅(qū)動產(chǎn)品的格局，至少會形成50款新能源汽車的陣營。

同時，蔡澈重申了未來將投資100億歐元用于新能源汽車開發(fā)的計劃。今年2月，戴姆勒內(nèi)部高管在接受媒體采訪時候曾表示，戴姆勒打算投資100億歐元推動電動車的研發(fā)，在2025年之前研發(fā)10款電動車，其中smart品牌將會有3款，并且借助于電池技術(shù)的發(fā)展，戴姆勒研發(fā)的電動車?yán)m(xù)航里程將達(dá)700公里。

此外，戴姆勒將向自主生產(chǎn)的電池領(lǐng)域投入10億歐元。這意味著，電動汽車與電池的研發(fā)費用總額將達(dá)到110億歐元，占戴姆勒總投資額約10%。戴姆勒的老對手寶馬集團(tuán)沒有公布在新能源研發(fā)上投入具體的金額，奧迪對電動車的研發(fā)經(jīng)費也在100億歐元左右。而其他公司則相對較少，比如福特計劃投資45億美元用于電動汽車研發(fā)。

另外，戴姆勒還將電動化的理念向高性能車上延展。此次在法蘭克福車展媒體之夜上全球首發(fā)的Mercedes-AMG Project ONE，是全球首款獲得上路行駛許可的F1 賽車，戴姆勒對其進(jìn)行了一些技術(shù)性的改造：通過大幅提高電池容量，Mercedes-AMG Project ONE純電動行駛里程約25公里。

據(jù)此前的報道，戴姆勒計劃在德國本土2家工廠啟動電動汽車生產(chǎn)，相關(guān)投資還將隨之增加。在前一天的資本市場日上，蔡澈預(yù)計，2025年電動車的價格將和燃油車持平。他相信電動車電池的價格會大大降低。但蔡澈強(qiáng)調(diào)燃油車不會消失，“燃油車在很長時間內(nèi)都將是我們達(dá)成二氧化碳排放量目標(biāo)和財政支柱”。

因此，戴姆勒依然會重視內(nèi)燃機(jī)，同一期間將在發(fā)動機(jī)效率提升等方面投資30億歐元。“我們的目標(biāo)很明確，不管通過何種途徑，在未來實現(xiàn)交通的零排放。”蔡澈稱。“德國汽車沒有失去創(chuàng)新能力，我們有信心繼續(xù)引領(lǐng)世界汽車發(fā)展。”

蔡澈表示，目前戴姆勒處于歷史最好的狀態(tài)之中，業(yè)績非常健康，盈利能力很強(qiáng)，這為未來的投資奠定了基礎(chǔ)。戴姆勒2016財年（截至2016年12月）財報顯示，其銷售額同比增長3%，達(dá)到1532.61億歐元，創(chuàng)出歷史新高。

“我們并不知道未來的出行方式會是什么樣，也并不知道未來的產(chǎn)品究竟是電動車還是燃料汽車或者是高效汽油車，我們要創(chuàng)造多元的選擇，讓消費者來選擇。”蔡澈表示。同時，蔡澈批評了盲目上馬電動車的做法，“我們必須要保證電動車的動力來源是清潔的，不然這樣的做法毫無意義，甚至?xí)又匚廴尽Ｐ履茉雌嚨恼麄€產(chǎn)業(yè)鏈上都應(yīng)該是清潔的。”蔡澈表示。

而對于smart的全面電動化，戴姆勒接下來的最大跳漲將是如何保證經(jīng)銷商的信心。據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w報道，在戴姆勒汽車今年年初宣布，正在將北美地區(qū)的smart品牌逐步向純電動車方向轉(zhuǎn)換，并且會逐步終止銷售該品牌燃油發(fā)動機(jī)車輛后，美國國內(nèi)85家銷售smart品牌汽車的奔馳品牌經(jīng)銷商中，僅有27家決定繼續(xù)保留該品牌的銷售業(yè)務(wù)，絕大多數(shù)經(jīng)銷商表示將逐步關(guān)閉smart品牌汽車的銷售業(yè)務(wù)。