充電樁就是一個大問題，各種文章中一再重復著各種抱怨，安樁難，找樁難，油車占位，充電時間長，充電價格貴，充電站建設成本高，高倍率充電技術難突破等等如此的這些問題，一方面嚴重影響了潛在消費者的購買欲，另一方面，一旦電動汽車大規模普及，我們要用多大的代價去解決充電的問題。這些問題必須解決，關鍵在于怎么解決最好。

我們先來理一下充電樁相關各方的立場。政府在想:盡快解決充電問題，不要影響電動汽車產業整體的發展，同時不要花太多錢。建樁企業:我花的錢什么時候能回收，什么時候能盈利。消費者:充電要方便，要省時，要省錢。總結一下:建設成本低，充電方便，充電費用低，投資回收快。只要能做到這幾條，就解決了消費者的后顧之憂，為電動汽車的迅速普及鋪好了路。

為此我去年寫過一篇《如何解決電動汽車充電難？建立廣覆蓋停車位慢充網絡》，在此提出一個更為優化的解決方案，建設防水插座便利充電網。核心內容三點：城市非產權車位覆蓋防水插座充電網，消費者購買專用3.3KW 專用智能充電器，低服務費。

以下先敘述怎樣設計實現，再針對問題分析。

一、怎樣利用防水插座充電

1.路邊充電首先要保證安全，所以必須選擇防水充電，IP 67防水插座在淘寶售價不過百元。在路邊安裝位置設置80厘米高牢固的防銹鍍鋅管充電柱，鋼管頂端安裝一個防水插座，插座面朝斜下方，有彈性防塵罩。插座設計成專用插口，與其他用電設備均不通用，插座內置一個位置代碼芯片。充電柱平時無電，只有在充電確認時通電，插座柱采用綠色外觀，并標示充電說明。

2.采用性價比最好的3.3kw 充電器，設計成充電槍與充電器、控制器一體，連接防水插座的一端采用與插座同樣接口，同樣進行防水匹配設計，帶自鎖功能，控制器里有可充電電池，芯片讀取模塊，網絡信息發送模塊，插頭上有一個觸動開關，插到底時可以觸動打開控制器電源，充電線內襯鋼絲防拉斷，外側附有LED有色燈帶，一個充電槍內置一個唯一識別碼，并配一個非接觸芯片刷卡的卡片。這個智能充電器需要用戶在指定地點購買并注冊才能使用，價格可以在成本上增加500元以上利潤，以利前期投資回收，這樣的一個智能充電器預期成本應該在兩千元以內。充電器同時配套一個連接普通插座的轉換頭，方便在出行沒有充電座時自己接普通插座使用。

3.用戶在供電商注冊時，識別碼與車綁定，并在充電賬戶充值，手機下載注冊充電APP 。充電時，充電線兩端插好，在插座端插到底時觸動充電槍內控制器開關，控制器電池供電，插頭自鎖鎖定，讀取充電插座位置代碼，車主用配套芯片卡在控制器上刷卡，識別碼匹配確認后，控制器發送充電數據網絡信息，網絡總控發送信號至分段配電箱，自動打開開關給該插座供電，電動汽車開始充電。充電期間充電線LED 燈帶常亮提醒路人正在充電，充電信息推送到用戶手機APP，用戶可以隨時查看已充電量，賬戶剩余費用。充電快要充滿時電流降低，當電流降低后兩小時斷電，并且推送信息至APP 。如充電意外中斷，充電柱也斷電并推送信息。用戶在拔充電槍之前，在控制器上刷卡，控制器讀取識別碼匹配后打開插頭鎖定，而后拔槍完成充電。

二、充電插座網絡怎樣建設

1.在所有無產權車位的小區，及公共道路兩側停車位，建筑周圍及地下停車位，等等可停車的公共場合進行普及建設。每10--20個插座樁設一個配電控制箱，配電控制箱安裝在中間，線向兩邊引出，控制箱內每一路線均有開關和電表，控制箱有數據通訊模塊。

2.在符合相關建設規范的前提下，盡量采用節省費用的方式設計施工，也可以嘗試考慮利用路燈地下線管走線，減少破路施工費用，小區內可以盡量走綠化帶埋管，下雨易積水較深的區域暫不考慮安裝。

3.分幾個階段建設，因為總的投資較大，可以先在幾個重點城市建設試點，老舊小區在配電改造的同時可以同步建設，小區外公共場合停車位，可以在每一個區域先選擇部分街道或停車場建設，首先滿足現在和將來一段時間內使用，后期再全覆蓋。

4.當試點完成后，可以對社會宣傳將在全國覆蓋，解除潛在購車消費者充電顧慮。

三、幾個問題的釋疑

1.在戶外這樣建插座安全嗎？

我們可以看到路邊有很多用電設備，路燈、交通信號、視頻監控、公共自行車樁、燈箱廣告牌等等。充電插座設計一是要防水，二是在充電時才自動通電，空閑時無電，相比之下這些設備與普通充電樁隨時都是有電的。同時充電口與其他設備不通用，必須識別碼刷卡才能使用，可以防止偷電濫用。

2.有必要這樣搞嗎，讓消費者自己安樁，或者去充電站快充不就行了嗎。

產權車位只是少數，租賃車位有時間不確定性，再加上社會相關各方對安樁的阻力，最終從可車主自行安樁停車位比例來看，大多數電動車主將只能去快充站充電。隨著電動汽車越來越多，將來快充站充電的擁堵會嚴重影響用戶體驗?？斐渥畲蟮膯栴}是吞吐量，如果采用更大功率的充電機提高充電速度，在電網，電池，資金等方面都有很大的困難，如果大量建設普通快充樁，也會在城市內土地和資金需求上遇到障礙，僅土地成本或許就足夠建不止一個插座網了，其次，快充站投資大盈利較為迫切，必然服務費偏高，這將直接影響電動汽車使用成本，進而抑制電動汽車購買與產業發展。

如果在晚上使用3.3kw 慢充可以不占用車主的有用時間，有利于社會效率，有利于平衡用電峰谷，一夜如果充12小時，可以充電40kw，基本可以夠300公里行駛里程，如果急用充電，可以在市內快充站補電，如果開車去外地，可以在高速公路快充站補電，到目的地后，可以在全國通用的充電插座充電，不用擔心快充樁占位，這樣也解決了里程焦慮。

我國電動汽車取代燃油汽車的戰略，已經是騎在老虎上，只能成功不能失敗。這將解決國家能源安全，大氣環保，產業彎道超車等問題。最近的政府相關文件仍然提到，希望社會探索創新充電解決方式，這說明政府似乎并沒有成型完善的解決方案，解決國家戰略的問題就要有相應的級別的魄力和舉措，零打碎敲，各自為政，只能拖發展的后腿，并且為以后帶來瓶頸，在做好研究分析和試點后一舉解決，于今于后都是最優選擇。

3.全國覆蓋這要花多少錢啊，太輕率了吧。

既然最終目標是電車取代油車，那不管選擇那種方式，最終全國配電網改造的資金都是要花的。如果只建設插座網絡，那么設備的費用可以節省，同時賣充電槍的利潤也可以補貼建網一些成本，一個3.3kw 智能充電器大約兩千元左右的價格，對于車主來說只是幾個月的油電差價，完全可以接受的，并且在用戶手中保管，也避免了公共場所易損件完好率低。電信做寬帶業務首先要在全國鋪網，汽車充電全國鋪網也是一件很正常的事，并且在五到十年時間內，分區域分步驟，適度超前于需求建設，避免一次性資金壓力大。建議由國家電網來統一建設及收費運營，這樣在投入和收益上符合正常的利益訴求，符合市場規律才會有積極性，不需要國家大規模補貼就會良好進行。盡管建設這樣一個網絡可能要數百至上千億的資金，但是一方面資金可以逐漸回收，更重要的是，這樣可以保證國家能源安全，和數萬億的產業順利發展。

4.這樣對產業發展還有什么好處嗎？

其實盡管電動汽車銷量每年已達數十萬，但排除限牌因素，排除A00級占號小車，排除網約運營車輛，真實家用自發的銷量十分有限，這才是真實的市場狀況。然而家用車才是真正的市場，相比之下，國外電動汽車銷量中有效需求比例很高，這與國外車主多數都能在自家充電有關。要改變這種狀況，一方面要不斷推出成熟新車型，更重要的一方面是要解決潛在消費者的充電顧慮和里程焦慮。

當消費者看到到處都可以充電了，那么充電的后顧之憂解決了，可以促進潛在消費者購買。當外地停車也可以用自己的充電槍充電，高速休息二十分鐘補電二三百公里，那么里程焦慮解決了，又可以促進購買。充電服務費可以在民用電基礎上，增加0.3--0.4元，一度電大約0.7元，百公里假設耗電14度，費用大約10元，用車成本低也可以促進購買。

整理一下本文觀點做一個對比：

電動汽車的發展是國家的重要戰略，必須要以長遠整體的順利發展為原則，排除狹隘部門利益，充分權衡各種方案的利弊，理性決策。希望本文所提的防水插座充電網，能為電動汽車事業有所益處。