11月11日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心開幕。在“全局新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略”分論壇上，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤表示，為應對續(xù)航里程和充電兩大難題，小鵬汽車一方面將于一流電芯供應商在戰(zhàn)略和資本層面展開相當大的合作，另一方面將會開啟超級充電樁的研發(fā)以及鋪設的工作，該領域未來可能需要三方的合作，目前已投入了大量的財力和物力。
何濤認為，電動化是汽車發(fā)展的必由之路，但絕不是終點，電動汽車將會是未來消費者選擇出行工具的首選，而且更將是互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎和平臺。小鵬汽車將會以用戶體驗為中心，利用電動化和數(shù)字化“雙擎驅(qū)動”的方式推動公司產(chǎn)品的發(fā)展。
何濤指出，對于小鵬汽車這樣的新公司來說，最大的挑戰(zhàn)不是來自于聰明的想法，而是來自于如何把聰明的想法變成嚴謹?shù)脑O計，最后變成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的應用。而其中只有打通供應鏈的公司才能真正具有量產(chǎn)化的能力。小鵬汽車在過去3年半時間里面已經(jīng)建立了完成的供應鏈配套體系，足以去支撐研發(fā)和生產(chǎn)的進行。
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁何濤
以下為何濤演講全文（略有刪減）：
今年1月份小鵬汽車第一次參加百人會的活動，當時拿了一臺去年9月份推出的概念車做展示，今年以來我們把概念版變成了量產(chǎn)版，把汽車從流水線上批量的下線，而且我們獲得了國家工信部的認證。
小鵬汽車成立有3年了，3年時間里小鵬汽車取得了很快的發(fā)展，并且?guī)砹司薮蟮母淖儯蚁嘈判※i汽車的巨大發(fā)展正是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。
我們都堅信電動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來必然趨勢和巨大機會所在，對于小鵬汽車這樣的新入行玩家來說，如何在未來電動汽車的競爭格局中取得競爭優(yōu)勢、建立壁壘，或者說為電動汽車產(chǎn)業(yè)做出自己的貢獻，這將是一個新的話題，今天我們就將就這個話題跟大家分享。
首先我們認為電動化是汽車發(fā)展的必由之路，但絕不是終點，電動汽車將會是未來消費者選擇出行工具的首選，而且更將是互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎和平臺。
小鵬汽車將會以用戶體驗為中心，利用“雙擎驅(qū)動”的方式推動公司產(chǎn)品的發(fā)展，第一個是電動化的引擎，第二個是數(shù)字化的引擎。
在電動化方面，我們從用戶體驗的角度來進行考慮，其實用戶并不太關心能量密度、輕量化、復合材料，但是用戶最關心的是在現(xiàn)階段我的電動車能不能像燃油車一樣方便的、快捷的或者說是沒有后顧之憂的去使用，對我們這些公司就提出了很高的要求。
第一個挑戰(zhàn)，我們認為要追求更長的續(xù)航里程，過去3年時間里我們對于電池的PACK技術(shù)、電池的液冷技術(shù)做了相當多的研究，現(xiàn)在我們量產(chǎn)車型的電池的能量密度可以達到152瓦時/千克。為了提高續(xù)航里程輕量化方面我們也作出了很多可落地的實際創(chuàng)舉，比如采用了鋁合金和鋼混合車身，沒有采用全鋁車身，這是基于量產(chǎn)的可能性以及成本的可控性。在電池包方面我們也使用了全鋁合金的電池包PACK技術(shù)。電氣控制系統(tǒng)里面我們也使用了先進的。自主研發(fā)的電氣控制系統(tǒng)，以保證整個系統(tǒng)的高效運行。更為重要的提高續(xù)航里程還是在于它的源頭——電芯，我們下一階段會有比較大的動作，會有一流的電芯供應商在戰(zhàn)略層面、資本層面都展開相當大的合作。
電動車的另一個痛點是充電的不便利性，因此我們在怎樣使用戶更加便利、更加快速的充電上也做了一些工作。每一個電動車的消費者我們都會在條件允許的情況下為其配備家用充電樁，另外我們會開啟超級充電樁的研發(fā)以及鋪設的工作。這一塊可能需要三方的合作，目前我們也已經(jīng)投入了大量的財力和物力。
下面我們想講一講數(shù)字化的引擎。我們認為在數(shù)字化的引擎下包含兩個方面的應用，一個是自動駕駛，另外一個是互聯(lián)網(wǎng)能力在汽車上的應用。
不論是自動駕駛還是互聯(lián)網(wǎng)體驗，每一個功能都是各項復雜系統(tǒng)整合的結(jié)果，并且需要數(shù)據(jù)和服務的支持，這個需要從OEM車廠的角度就是我們自己的角度，做大量的改變和整合。
另外我們車上有一個專利技術(shù)是車頂?shù)臄z像頭系統(tǒng)。攝像頭、整車控制、大屏交互等都要進行整合，我們必須在設計開發(fā)的組織結(jié)構(gòu)和制造領域都做一些變革。汽車的大腦系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)都需要硬件、軟件的整合，這是一項很高難度的動作，并且需要有一個新基因的公司才能完成。
自動駕駛領域我們首先會瞄準L3、L4的自動駕駛，同時在我們陸續(xù)推出的量產(chǎn)車型上也實際搭載了更多的場景化自動駕駛功能。在今天帶來的第一輛車上，就已經(jīng)搭載了全自動的泊車功能。很多豪華汽車都已經(jīng)具備了自動泊車的功能，但是可能消費者用起來并不方便或者說用起來太麻煩，使用的場景并不多，所以我們在自動泊車整個系統(tǒng)功能開發(fā)過程當中非常注重用戶體驗和用戶的場景化，我們希望使用我們電動車的消費者能夠更多的去使用自動泊車的功能，并且我們也可以獲得更多數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)反過來又可以成為自動泊車算法更新的一個源頭。
現(xiàn)在我們下線的量產(chǎn)車型上也搭載了更多自動駕駛功能，比如低速的擁堵路況跟隨以及高速單車道的自動駕駛，這些是針對用戶實際的痛點問題去解決，同時我們也考慮到了這些技術(shù)可落地性和安全性能。
數(shù)字化的另一方面，我認為是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上的落地化的應用。首先我們認為信息可視化是一切溝通的基礎，因此我們搭載了15寸的大屏和13寸的液晶儀表，讓更多的汽車信息成為交互的基礎。同時在語音操控方面，除了視覺方面的一些可視信息交互以外，我們還通過開車過程中更加便捷和更加安全的語音交互來進行溝通，使車和人的溝通變得更加便利。
我們可以通過手機遠程的泊車和遠程的對車輛遙控的召喚，同時我們可以通過手機去控制車的車窗玻璃，控制車的空調(diào)系統(tǒng)以及控制車的啟動和關閉。此外，通過車頂攝像頭和手機的互聯(lián)可以產(chǎn)生更多更有趣的應用。比如被刮蹭和碰撞之后一般的車可能會報警，我們是車頂?shù)臄z像頭打開360度環(huán)景攝像頭，對場景進行拍攝并且傳到手機。
另外一個應用是與智能地鎖的聯(lián)合開發(fā)，當小鵬汽車開到智能地鎖時，智能地鎖自動開啟，當離開時智能車鎖自動關閉，用互聯(lián)網(wǎng)極致的體驗讓更多人喜歡小鵬汽車。
對于小鵬汽車這樣的新公司來說，我們認為最大的挑戰(zhàn)不是來自于聰明的想法，而是來自于如何把聰明的想法變成嚴謹?shù)脑O計，最后變成產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的應用。我相信這個過程中供應鏈會產(chǎn)生巨大的作用。只有打通供應鏈的公司才會真正具有量產(chǎn)化的能力。而小鵬汽車在過去3年半時間里面已經(jīng)建立了完成的供應鏈配套體系，足以去支撐研發(fā)和生產(chǎn)的進行。
我們希望通過小鵬汽車未來更多的努力，能大家?guī)砀蟮捏@喜。
