近日，四部委已對2018年新能源汽車補貼新政開會定調(diào)，最快有望本周發(fā)布。2018年新能源汽車補貼政策主要從三個方面進行調(diào)整：續(xù)航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補貼。乘用車方面，續(xù)航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或?qū)⒅攸c退坡A00級車型補貼；物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg；客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。
清華大學(xué)汽車工程系教授、電動汽車研究室主任陳全世表示，明后年中國新能源汽車企業(yè)將可能大量淘汰，進行兼并重組。而能夠堅持到底的企業(yè)需要有三個條件：核心技術(shù)、適銷對路的產(chǎn)品、融資能力。而其中核心技術(shù)是第一位的，新能源汽車正在邁入“技術(shù)為王”時代。
對于2018年新政實施后，外資電動車企為中國本土企業(yè)帶來的潛在威脅，陳全世認為不需要太過擔心。他表示，“現(xiàn)在我們有底氣可以競爭。”但不管如何，業(yè)界擔心的重點依然是在核心技術(shù)上能否與外資企業(yè)抗衡，而要解決這個問題，唯有提升技術(shù)一道而已。
