特斯拉與著名的UAW圍繞著在其工廠成立工會的戰(zhàn)斗“公開化”。近日，特斯拉總裁馬斯克斥責(zé)一名叫做莫蘭的工人收受UAW的報酬，被安插到該廠房，企圖煽動其他工人加入工會。

馬斯克的這一指控隨即遭到UAW的否認。UAW總裁DennisWilliams對媒體說，他們并沒有出錢買通特斯拉弗里蒙特工人公開抱怨工廠的安全、薪酬和加班等事宜。他們對特斯拉制造工廠是否成立工會持開放態(tài)度，是否成立工會的決定應(yīng)該由工人自己做出。DennisWilliams承認正在與莫蘭等特斯拉的工人接觸。

近日，莫蘭在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)文抱怨，特斯拉為了達產(chǎn)，特斯拉工人每周工作甚至達到70小時。他稱，在特斯拉工廠工作的時間已超過他在家里的時間。莫蘭還批評特斯拉工作環(huán)境差，廠房機器設(shè)計不符合人體工程學(xué)，容易出現(xiàn)工傷。他對薪酬問題尤其表達了不滿，認為加州地區(qū)生活成本很高，而特斯拉工人的時薪處于行業(yè)“最低水平”。他呼吁工人們加入UAW。

莫蘭的所作所為引起了馬斯克的不快，他說，莫蘭實際上不是為特斯拉工作，而是在為UAW工作。

馬斯克向媒體指出，特斯拉的fremont工廠是在加州地區(qū)唯一“存活”下來的汽車工廠。

fremont工廠前身是豐田和通用聯(lián)合運營的名叫NUMMI的汽車制造廠。Musk在評論工廠隸屬于NUMMI時期UAW工會的工作時表示，“UAW工會在2010年殺死了NUMMI工廠，并放棄了弗里蒙特工廠的工人，是特斯拉買下了這個工廠。”

UAW，美國大名鼎鼎的汽車工人聯(lián)合會，北美最強大的工會組織之一，在全美范圍內(nèi)的會員將近50萬會員。在成立之初，他們?yōu)楦纳苿诠さ拇鲆约肮ぷ鳝h(huán)境做出了積極的貢獻，讓資本家們聞風(fēng)喪膽。到了后來，工會成了維持汽車工人不正當(dāng)利益的頑固堡壘，使得美國汽車制造商為工人負擔(dān)了沉重的福利支出，在競爭中被日本汽車企業(yè)痛擊。在2008年全球金融危機中，美國“三大”的管理層與工會談判，希望降低工人福利支出，談判異常艱苦，導(dǎo)致通用被“破產(chǎn)保護”，克萊斯勒被菲亞特收購。

圍繞著在特斯拉制造工廠成立工會事宜已吸引了全美的聚焦。因為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，工會組織在加州的拓展不力。工會組織大多數(shù)是比較弱勢的藍領(lǐng)工人聯(lián)合起來，爭奪個人利益的維權(quán)組織，而加州以科技企業(yè)為主體，公司的職員多是白領(lǐng)，具有很強的技能，不擔(dān)心就業(yè)問題。甚至google自動駕駛汽車部門的員工因收入太高，觸發(fā)了人員的流失，因為這些員工沒有生存的壓力，可自由選擇喜歡的工作。

另外一個原因是在傳統(tǒng)的制造業(yè)，所謂的“黑心資本家”拼命剝削勞工的情形在加州也不存在。在那個地方，員工被視為資產(chǎn)，老板需要把員工伺候好，最大限度地提升公司的效率。比如谷歌或蘋果的員工不爽了，第一反應(yīng)顯然不是訴諸于工會，極大可能直接告訴老板，我不干了。

然而，UAW覬覦加州已久，他們渴望在通過特斯拉在加州建立起陣地，讓工會的旗幟在此迎風(fēng)飄揚。科技公司的老板們也在看，馬克思所謂的“工人階級先鋒隊”在加州將掀起怎樣的風(fēng)浪。