令人欣喜的是，伴隨著新能源汽車的快速增長，我國充電樁行業也進入了品質和便利性雙提升的新階段。1月19日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“充電聯盟”）在北京召開了2018年度工作會議，在總結2017年工作的基礎上，針對2018年及以后的工作目標，中汽協常務副會長、充電聯盟理事長董揚提出，未來充電設施應像汽車零部件一樣具有高質量品質，電動汽車充電應與加油一樣便捷，和手機支付一樣方便。
 

■總量全球第一 車樁比3.8:1
 

2017年，我國充電樁建設在數量方面成績顯著。據充電聯盟統計，截止到2017年年底，我國公共充電樁保有數量達到21.4萬根，比2017年凈增約7萬根，私人充電樁數量為23.2萬根，車樁比為3.8:1。從全球范圍來看，我國繼續保持了充電設施建設運營數量第一的地位，公共充電樁的總量是美國的4倍。
 

充電聯盟秘書長許艷華在總結2017年我國充電運營行業發展的主要特點時指出：首先，我國充電樁建設和運營仍保持較高的集中度，特來電、國網、星星充電、普天新能源四大運營商市場占比達到86%左右。這與全球充電樁行業發展格局相吻合，據悉，在德國，8家充電樁運營商占據76%的市場份額；在荷蘭，8家企業瓜分了71%的市場；日本的充電樁運營企業雖然只有兩家，但市場份額分別為65%和35%。
 

第二，2017年，我國充電樁建設增速放緩，月均增量從2016年的8000個降至6000個，除了受到充電設施新國標升級改造的影響外，主要原因在于運營商由重建設轉向重運營，提高充電設施利用率。
 

第三，隨著動力電池技術的進步，車輛續駛里程的增加對充電難起到了一定的緩解作用，但充電難和設施利用率偏低的問題仍然突出。
 

■編制白名單 保障品質一致性
 

充電設施品質保障和一致性是為用戶提供良好充電服務的基礎，一位充電樁設備制造企業負責人告訴記者：“由于地方政府和相關政策的激勵，不少企業聞風而動，紛紛進入充電樁的生產和制造領域，產品五花八門，質量參差不齊，更有不少供應商通過壓低價格等一系列不正當手段搶奪訂單，形成了惡性競爭的局面。”
 

基于此，為建立企業產品生產規范和質量保證體系，2017年充電聯盟啟動了充電基礎設施行業白名單工作，并聯合編制了《電動汽車充電基礎設施行業白名單管理辦法（草案）》，促進行業由粗放型發展向重視技術和品質、提高發展質量的方向發展。
 

不過，如果要達到董揚提出的“充電設施應像汽車零部件一樣具有高質量品質”的要求，恐怕整車企業還應成為充電基礎設施建設的中堅力量。充電聯盟副秘書長楊敏在會上發布的《德國和挪威充電市場調研報告》中明確提出，充電技術和車輛能量動力系統密切相關，在歐洲，主要車企將充電技術與車輛技術進行同步開發，充電技術體系完備，也對充電樁產品的質量起到了保障作用。楊敏表示，相較而言，我國車企在該方面不僅研究不足，且技術積累較少，重視程度也遠不如歐洲，嚴重制約了我國充電樁行業的發展速度和質量。
 

會上，工信部裝備工業司副司長瞿國春建議，我國充電設施與電動汽車應同步發展，車企、樁企、運營企業應通力合作，研發先進技術、創新商業模式、促進互聯互通，共同做好充電服務工作。
 

■以標準化、網絡化、智能化為方向
 

瞿國春強調，為推動充電樁行業健康有序發展，應以標準化、網絡化和智能化為發展方向，加快研發先進的充電技術，搭建互聯互通的信息平臺和更加方便快捷的支付方式，為用戶提供更智能、共享和安全的出行方式而努力。
 

     中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東在作題為《中國電動汽車充電技術發展路線圖與標準體系建設》的報告時表示，充電聯盟已經完成電動汽車充電設施標準路線圖的制定，下一步將圍繞充電設備、接口互操作標準、充電漫游標準以及換電標準等八大領域開展不同優先級別的標準制定工作。
 

     在2017年充電聯盟實施的“車樁融合暢行游”測試活動中，發現參與測試的充電樁由運營商自主申報的定位準確，但由APP隨機選取的充電樁則存在定位不準確或有樁無電的現象，大部分設置在停車場內的充電樁并未設置明顯的充電引導標識，不利于用戶尋找充電樁。與此同時，由于不同的充電樁運營商需要指定的充電卡和APP才能完成支付，給用戶帶來了較差的充電體驗。
 

     據楊敏介紹，在歐洲分布著多達100多家充電設施運營商，為提升用戶充電的便利性，Hubject、PlugSurfing以及NewMotion三大平臺運營商應運而生，實現了歐洲地區80%以上的充電樁互聯互通，不僅方便用戶找樁，同時也解決了支付問題。
 

     許艷華透露，2018年，充電聯盟將繼續加快基于即插即充標準的B2B平臺建設，相信不久的將來，在中國無論用戶使用何種品牌的新能源汽車，面對什么品牌的充電樁運營商，都可以順利通過一個平臺找到充電樁并完成快捷支付，真正做到“像手機支付一樣方便”。