中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛，同比增長均超過53%，市場占比比上年提高了0.9個百分點，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。

 

　　與新能源汽車發展息息相關的充電樁行業，發展前景也被看好。2014年，國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場后，掀起了一陣充電樁建設熱潮，不少企業涌向這個朝陽產業。截至2017年底，我國充電樁建設數量達到45萬個,其中，公共充電樁達21萬個。然而，利用率不足15%。充電樁行業服務的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發展步入尷尬境地。

 

　　實際使用率低

 

　　2017年,是我國新能源汽車深度調整與穩定增長并存的一年。隨著新能源汽車產業政策體系的不斷完善，政策與市場紅利的持續釋放，產業發展的推力將越加強勁。

 

　　作為與電動汽車行業“相輔相成”的充電樁行業，近幾年來，隨著新能源汽車保有量的增長，充電樁建設也相應得到發展。早在2015年10月，國家發改委、工信部等相關部委就聯合下發《電動汽車充電基礎設施發展指南》，提出要在5年內建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。隨后的每年，國家相關部委均有關于充電基礎設施建設的意見和通知出臺。

 

　　在政策和市場雙重作用下，已形成較好的產業基礎。特別是社會資本的介入增強了產業活力，帶動了國內充電基礎設施發展，國內充電基礎設施高歌猛進。然而，充電樁建設雖然已形成一定規模，但利用率一直是個大問題。國家能源局副局長劉寶華披露，目前充電樁利用率不足15%。

 

　　“充電太麻煩！”“車開到高速上沒電了怎么辦？”……采訪中，記者發現不少消費者因充電問題而放棄購買新能源汽車。“小區停車本來就緊張，怎么可能自行安裝固定的充電樁？”家住福州米羅小區的馮先生說。

 

　　與此同時，公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題。“不少充電樁建幾年了，但一直空著。都成了‘僵尸樁’了。”記者了解到，這一方面與新能源汽車的普及率有關，另一方面與充電接口不一有很大關系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種，現在除了特斯拉外，國內直流快充的新能源車充電接口標準還算統一。但在交流慢充的接口標準上，各個廠家之間的差異就比較明顯了。

 

　　福建省人大代表王剛介紹，新建集中式獨立占地的充電站，普遍存在供電增容問題，需新增環網室解決。但新增環網室審批周期長，導致部分充電站內的設備及電纜雖已安裝到位，但因外接電線路無法在短期內接通供電，使得充電站投產速度慢。

 

　　投入大，收益率低
 

　　隨著產業發展，充電行業巨大的產業蛋糕已經被描繪得越來越清晰。業內人士預測，到2020年，我國充電基礎設施規模將超過2.0萬座站、507萬個樁，公共充電網絡對重點城市與高速公路實現全覆蓋；到2030年，設施規模將超過14萬座站、5000萬個樁，公共充電網絡實現對全國絕大多數城市與高速公路的全面覆蓋。

 

　　用“行業很火，贏利很難”來形容當前的充電樁行業，最為恰當不過。據了解，在國家大力推廣新能源的背景下，充電樁行業的前景可謂一片光明，然而在目前各個充電樁運營企業單兵作戰的情況下，幾乎還沒有實現盈利的充電運營商。