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多國實行加油站安裝充電樁

近日，有消息稱，日本經濟部、貿易及工業部（METI）正在考慮允許在加油機附近安裝充電終端設備，而且不設空間限制。但其實早在日本前就有國家規定在加油站安裝充電樁，俄羅斯實施最早，英國也緊跟其后。

在中國也有消息傳出，中石油與一汽、中石化與北汽新能源、中油與普天和國網，紛紛合作開展充換電業務在加油站的試點和推廣。因為許多國家已經發布了“禁油令”，中國距離禁油也不遠了，關鍵是很多車企也宣布了其停產燃油車的時間表。加油站被替換似乎也志在必行，現在加裝充電樁也像是在逐步替換，其實這不失為一個好辦法，當充電站像加油站那么多，純電動車出行還有里程憂慮嗎？

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安全隱患需克服

要在加油站附近安裝充電樁也是有一定的危險性，因為充電樁屬于大功率用電設備，還需要與油罐、加油機等有油氣散發的部位保持安全間距。畢竟電是很容易產生火花的，當充電樁安裝在加油站時如何保障安全，國內技術又是否到位？

還有另外一個不穩定因素——人。即使電動車采用的是快充，也要半小時以上的充電時間，那么這時候車上的司機乘客在等候的這段時間又能做什么？不能抽煙、不能打電話，如何能保證這些人在等候的時間里能老老實實呢？

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成本高昂難盈利

每個國家的國情不同，很多東西不能照葫蘆畫瓢，例如中國土地資源珍貴，在發達城市要拿出這么多土地進行加油站擴建的規劃，建設成本不言而喻。加上汽車充電時間比較長，停車占用面積需求量也大，按照單位面積來計算投入產出想要回本很難。

不妨來看一組數據，單臺公共慢充設備的成本為5000元（快充樁則是3萬起步）以上，運營商僅靠收取0.8元/kwh的充電服務費，在不計損耗的情況下，這臺充電樁要運行6250個小時才能回本，再加上維護等費用，可以說難以回本。據南方電網分公司的表態，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元，要想盈利光靠充電業務明顯不靠譜。

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增值服務另一個出路

目前充電效率不高，司機與乘客要在充電站待上半小時以上，利用好人們發呆的這段時間可以獲得不少商機。在繁華地帶擴建加油站成本較高，但可以在較偏僻的加油充電站打造商圈。購物、美容、健身和按摩等，能在這個疲憊的與枯燥的旅途中增添樂趣。

 

再有就是樁體廣告，還有汽車服務乃至電動車線上銷售、分時租賃、金融支付服務、互聯網電商和工業大數據等業務能從中盈利。其中“互聯網+”的思維運營值得推廣，消費者通過手機找到充電樁，并進行消費。運營商不僅節省了用人費用的，而且使得監管更方便，同時能構建很多廠商需要的大數據平臺。
 

轱轆哥說：在加油站安裝充電樁已經有不少國家走在前面了，我們可以借鑒這些國家的經驗，打造出適合我們中國的模式。若是充電樁的分布能達到加油站的程度，那么國人對新能源車的看法就會有很大程度上的改觀，對于國家新能源汽車的發展也有著很大的促進作用。但首要解決的是安全問題與盈利方式，顯然，充電加油站未來的路還很長。