時(shí)間回到半年前。2017年9月28日，工信部對(duì)外發(fā)布消息稱，新能源汽車“雙積分”政策將于2018年4月1日正式實(shí)施。政策規(guī)定，2018、2019、2020年的新能源積分新比例要求分別為8%、10%、12%。這一突如其來的決定，令國內(nèi)不少自主品牌以及合資品牌的車企徹底驚醒，并開始加速在國內(nèi)新能源市場(chǎng)的布局。

 

為“達(dá)標(biāo)”急尋新合作伙伴

 

對(duì)新能源積分的要求，在短期內(nèi)催生了眾多新合資公司。據(jù)公開資料顯示，2017年至今，中國汽車市場(chǎng)上的合資企業(yè)數(shù)量不斷增加，這些新合資公司有一個(gè)共同之處，就是主要業(yè)務(wù)都是發(fā)展新能源汽車。

 

2017年6月1日，江淮與大眾簽訂合資合同，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。同年12月22日，江淮大眾汽車有限公司正式成立。

 

2017年11月8日，福特與眾泰宣布達(dá)成合資協(xié)議，組建眾泰福特汽車有限公司。未來，新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，新公司預(yù)計(jì)今年下半年將通過政府審批。

 

2018年2月23日，長城與寶馬簽訂合作意向書，雙方欲通過建立合資公司推動(dòng)電動(dòng)版MINI國產(chǎn)計(jì)劃。

 

外資車企積極與國內(nèi)汽車企業(yè)合資合作，其中一部分原因在于，新能源雙積分政策中規(guī)定，新能源汽車積分可用于交易，這意味著新能源汽車制造公司未來擁有兩個(gè)利潤來源--出售新能源汽車，以及出售新能源汽車積分。因此，在新能源領(lǐng)域普遍布局較慢的外資企業(yè)，現(xiàn)在正追逐著新的利潤點(diǎn)。

 

大限將至，雙積分政策效應(yīng)開始凸顯

 

2018年3月12日，工信部、商務(wù)部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局四部委發(fā)布了2016年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況，在公布的124家企業(yè)中，平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)的企業(yè)共有80家，44家企業(yè)平均燃油消耗量未達(dá)標(biāo)，這其中有28家是國內(nèi)車企。

 

值得一提的是，在這份公告名單中，長城汽車的燃料消耗量負(fù)積分最高，達(dá)到了234522分，燃料消耗實(shí)際值達(dá)到103.26%，而新能源汽車積分卻只有555分。其次是長安汽車，燃料消耗量負(fù)積分為229394分，燃料消耗實(shí)際值為103.3%。

 

雙積分不達(dá)標(biāo)，影響的不僅是車企的形象，還將面臨限產(chǎn)或禁售的懲處風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)此，全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，雙積分政策的實(shí)行并沒有非常激進(jìn)，而是采取先鼓勵(lì)，后推進(jìn)，再到強(qiáng)制的辦法。他表示，雙積分政策是一個(gè)創(chuàng)舉，把傳統(tǒng)車節(jié)油和新能源車發(fā)展兩個(gè)重要方向有機(jī)結(jié)合，結(jié)合中國在研究禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，中國引領(lǐng)了國際乘用車發(fā)展的新趨勢(shì)。

 

“在全球范圍內(nèi)，雙積分是對(duì)電動(dòng)汽車及燃油車節(jié)能要求最嚴(yán)格的政策。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)表示，“這一政策采納了歐洲和美國的經(jīng)驗(yàn)，是全世界范圍內(nèi)最嚴(yán)的管理政策，也必將對(duì)產(chǎn)業(yè)起到巨大的推動(dòng)作用。”

 

隨著補(bǔ)貼逐步退坡和雙積分政策落地，車企的壓力是毋庸置疑的。唯一的出路：盡快優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將企業(yè)資源更多的向新能源產(chǎn)品傾斜，生產(chǎn)出越多可獲得高積分的新能源車將是得到新能源正積分的基礎(chǔ)。另外，新能源車產(chǎn)量在企業(yè)整體產(chǎn)量的比重也是新能源積分的重要因素，因?yàn)樾履茉捶e分的目標(biāo)值是由企業(yè)所生產(chǎn)的傳統(tǒng)動(dòng)力車型產(chǎn)量決定，所以新能源車比重越大，傳動(dòng)動(dòng)力車型比重越小，新能源積分目標(biāo)值的基數(shù)也就越小。

 

從目前的情況來看，盡管有越來越多的車企加大了新能源車的市場(chǎng)布局，但雙積分所帶來的沖擊仍在持續(xù)。

 

新能源汽車積分一分值多少錢呢？中美新能源汽車政策室美方主任、百人會(huì)國際專家王云石曾大膽預(yù)計(jì)，他表示，2019- 2020年的新能源汽車積分單價(jià)超過8000元的可能性要大于50%。

 

不過，對(duì)于這一說法，卻有不同的質(zhì)疑聲。孰是孰非，雙積分的新政究竟會(huì)給車企帶來多大的影響？4月22-24日，“2018首屆中國綠色物流節(jié)”現(xiàn)場(chǎng)，將有來自全國綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)機(jī)構(gòu)、新能源整車企業(yè)、新能源汽車運(yùn)營商、各大物流企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)等800位行業(yè)大咖，將匯聚江蘇南京，共同探討這一議題。此外，活動(dòng)期間，還將舉行“2018中國綠色物流行業(yè)高峰論壇”、“2018中國綠色物流行業(yè)網(wǎng)絡(luò)評(píng)選頒獎(jiǎng)盛典”、“中國綠色物流城市配送推薦車型展示”、“中國綠色物流城市配送新車推介會(huì)”、“聯(lián)盟采供對(duì)接會(huì)”、“為綠色代言宣誓”、“綠色攻城戰(zhàn)”等系列活動(dòng)。