面對著正在逐漸發(fā)生改變的全球汽車產業(yè)，新能源汽車一度被認為是我國汽車產業(yè)實現(xiàn)產業(yè)升級的重要契機。就目前而言，我國新能源汽車銷量約占全球新能源汽車市場銷量的一半以上，毫無意外地成為了全球最大的新能源市場。
在高歌猛進的新能源汽車市場背后，卻是隱藏著許多棘手的問題。目前我國新能源車汽車核心技術尚未實現(xiàn)突破，導致市面上的新能源汽車售價高昂、續(xù)航能力不足、貶值速度快、保養(yǎng)成本高，而其中電池壽命短、回收難以及充電樁不夠完善更是限制了我國的新能源汽車市場的發(fā)展。
新能源汽車的快速發(fā)展迫在眉睫，充電樁與電池安全仍是主要問題。就目前而言，我國的電池整體回收網絡體系還很不健全，無論是梯級利用還是回收利用，都沒有形成固定的模式。充電樁建設的嚴重滯后與新能源汽車市場的快速崛起存在嚴重的沖突，雖然我國近幾年來一直陸陸續(xù)續(xù)頒布了諸多鼓勵政策促進充電樁行業(yè)發(fā)展，但是充電樁建設步伐仍舊嚴重滯后。這些問題如若不解決，新能源的發(fā)展必然受阻礙。
為了解決這些問題，國家也在不斷出臺新的新能源汽車政策。在剛剛過去的3月份，國家層面出臺了3項新能源汽車政策，其中最為重要的政策便是七部委出臺了動力電池回收利用方法；其次是國家新能源局明確2018年將建充電樁60萬個。在地方層面，深圳、重慶、蘇州、武漢、福建、青島等出臺16項新能源汽車相關的政策。 七部委發(fā)布動力電池回收利用試點實施方案，有利于建立完善動力蓄電池回收利用體系。 工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，到2020年，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。此方案指出，要構建回收利用率、探索多樣化商業(yè)模式、推進先進技術創(chuàng)新與應用、建立完善政策激勵體制。 在車業(yè)雜談看來，該方案的實施有利于構建新能源汽車動力蓄電池回收利用體系，可推動企業(yè)摸索出低成本、多樣化、可復制的回收利用模式。 國家能源局：2018年計劃建成充電樁60萬個，致力滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。 國家能源局出臺的《2018年能源工作指導意見》指出，統(tǒng)一電動汽車充電設施標準，優(yōu)化電動汽車充電設施建設布局，建設適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系。2018年將積極推進充電樁建設，年內計劃建成充電樁60萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁50萬個。 截止到2017年底，我國各類充電樁達到45萬個，保有量位居全球首位。充電基礎設施是電動汽車推廣的重要保障，但是一味的推進充電樁建設就能解決眼下的問題嗎？其實不然，盡管目前的充電樁數(shù)量不算少，利用率卻僅有15%，由于不合理的布局和維護，充電樁也成為了“僵尸樁”。在車業(yè)雜談看來，除了從數(shù)量的提升，更應該提高利用率、提高充電設施技術水平、加強維護和保養(yǎng)工作，充分發(fā)揮出充電樁給消費者帶來的真正價值。 總體來說，新能源汽車的發(fā)展必然需要翻越電池回收、充電樁這兩座大山，這也是保證新能源車市場能夠平穩(wěn)運行的重要一環(huán)。在國家的政策扶持下，新能源市場的前景已經逐漸明朗，這也給企業(yè)帶來了更大的機會與挑戰(zhàn)，但優(yōu)勝劣汰也將會成為不久后的新能源汽車市場常態(tài)。
