“要不要買新能源汽車？哪一款合適？汽車補貼多少？能不能搖號上牌？車子使用有沒有麻煩？”這些都是最近正在困擾小安的問題。

 

    小安，北漂一枚，為了解決上班通勤問題決定購買一輛新能源汽車。“不想擠地鐵。每天上班路上花費兩個多小時，地鐵里面人太多了，經常擠不上去，太難受。”小安告訴記者。

 

    除了這些問題，市面上的電動汽車種類還有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，哪些車型好、政策補貼好、充電樁怎么建、如何上保險、售后服務怎么樣等也都是需要考慮的事情。

 

    與想要購買新能源汽車的小安不同，身在河北邯鄲的林琳已經有兩年的新能源汽車駕齡。林琳對某品牌新能源汽車的吐糟主要集中在充電問題上。

 

    林琳告訴品途商業評論，由于小區沒有固定停車位，安不了充電樁，只能從家中接出一根電線充電。“好在樓層不高，窗戶底下還正對一塊空地能停車。每天晚上我到家第一件事就是給車充電，哪怕充一宿第二天有時候也才80％的電量。但如果去公共充電樁的話，排很長時間隊，太浪費時間也不方便。”

 

    補貼政策倒逼下的“高”成果

 

    現階段，北京，上海、廣州、深圳、杭州、天津、貴陽等多個城市在執行普通汽車“限牌”政策，而對于新能源系汽車，大多數城市可以通過單獨的搖號系統增加中簽率或者直接取得上牌指標。因此購買新能源汽車成了人們為了解決搖號上牌問題的首要選擇。

 

    小安也表示：“我從2014年就開始搖號但直到現在都沒能中簽。今年新能源車指標增加，讓我更加堅定要買新能源汽車，這樣一來大概6月份就可以拿車上路了。”

 

    自新能源汽車興起，政府便開始實施高額補貼。有專家表示，中國對新能源汽車的補貼額度可能是世界最高的。按照去年標準計算，大部分純電動車每輛能拿到4－5萬元左右補貼；而且還有機會拿到省／市／縣級別的補貼。

 

    對購買者而言，降低購車預算的誘惑實在太大。另外，從數據來看，新能源汽車的主要購買力集中在一二線城市，一定程度上也是因為三四線城市并沒有那么高的購車補貼。

 

 

    當然，也正因為巨額補貼的巨大誘惑導致一些企業“鋌而走險”，進行政策套利，這也是為什么大家會時常看到有關車企“騙補”——在車輛未銷售情況下提前申報補貼等違法個案被曝光。此前，澎拜新聞還曾報道過上海一名新能源汽車品牌4S店銷售員，從2016年至2017年4月，先后騙取補貼詐騙購車主62人近300萬元。

 

    而且，一些企業在誘人的補貼下紛紛推出所謂的新能源車型，這些車從研發到制造經歷時間之短令人咋舌，相比傳統汽車在上市前要經過的大量測試，如此背景下生產的新能源汽車安全性真的有保證嗎？

 

    “虛胖”的車價

 

    事實上，記者在調查時發現，許多想購買新能源汽車或者已經購買的消費者都在吐糟車價過高，雖然存在不低的補貼但在買車人看來，到手價其實本身也就是車子價值，實在談不上補貼下的優惠。

 

 

    幾款新能源汽車價目表

 

    目前，我國新能源汽車尚沒有形成統一的定價體系和定價標準，具體到每家車企、每款車型的成本我們并不清楚，也很難衡量每款車的售價到底是真的物有所值還是虛晃一槍。所以針對大多電動汽車價格虛高的問題我們無法給出明確的定義。加之，就新能源汽車產業現階段尚沒有完全的市場化，所以車價虛高也就不足為奇。但政府高額補貼客觀上推高了新能源汽車定價的說法是被很多業內人所肯定的。