就在今年2月,多部委又聯(lián)合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,將2月12日至6月11日定為政策過渡期:明確在此期間上牌的各類新能源車型較2017年均有下調,其中新能源貨車和專用車按2017年標準的40%標準執(zhí)行,燃料電池車的補貼標準不變。

 進入5月,過渡期還有一個月的時間就將進入尾聲。在過去的三個月時間,新能源汽車——特別是新能源物流車經歷了怎樣的變遷?新政之下,這些車型未來又將何去何從?

 ♦欣慰,“一刀切”情況沒出現(xiàn)

 在此之前,很多人都擔心補貼退坡機制看似給業(yè)界留了充分緩沖期,但仍無法確認具體政策頒布之時,是否會出現(xiàn)不分車型“一刀切”的尷尬情況。

 而根據(jù)2月份發(fā)布的政策來看,本次補貼調整過程對不同用途、不同動力類型均制定了不同辦法。

 新能源貨車和專用車補貼標準

 燃料電池汽車補貼標準

當然,從補貼標準上我們不難看出,燃料電池的前景尤為可期。此外,政策中對電池密度、單位載質量消耗量等關鍵指標都做了具體規(guī)定,這對促進新能源車電池技術的發(fā)展是頗具影響的。

 ♦發(fā)愁,比亞迪一季度利潤跌八成

 根據(jù)比亞迪4月27日公布的一季度財報,其一季度實現(xiàn)營收247.38億元,同比增長17.54%;凈利潤1.02億元,同比下滑83.09%。

 談及業(yè)績大幅下滑的原因,比亞迪方面表示,主要是受補貼退坡的影響,包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業(yè)務的整體盈利,較去年同期相比有較大幅度的下降。另外,激烈的行業(yè)競爭也較大程度的影響了汽車業(yè)務的盈利水平。

 ♦火熱,新品公告新能源卡車占據(jù)半邊天

 這邊新能源客車與乘用車行業(yè)似乎正面臨前所未有的沖擊,那么此前市場應用率低一些的新能源物流車又如何呢?

 日前,工信部公示了申報第307批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》的新產品,本批申報目錄中,純電動物流車仍然占據(jù)了較大份額。在190款產品中,物流車車型和底盤占據(jù)了160款,占比84.21%;環(huán)衛(wèi)車和功能性車輛占據(jù)了30款,占比15.78%。

 值得注意的是,本次307批公告申報傳達出了重要的市場風向。由于補貼大幅下降,車企紛紛采取了降低車輛成本的方式減壓。這一點在本次申報產品的動力電池類型、電機功率等方面,都有直觀體現(xiàn)。

 ①新能源卡車發(fā)展空間更大?

 本批公告申報產品中,微面的比例大幅降低,在本次190款產品中,微面只有25款,占比為15.16%,低于往期比例;第二,輕卡、卡車、重卡(包括底盤)占比達45%左右。

 有業(yè)內觀點認為,出現(xiàn)以上現(xiàn)象的原因主要在于,目前市場上微面產品較多,競爭壓力較大,而輕卡和重卡車型相對較少,市場空間更大;此外,補貼大幅下降對電量大的車型更為不利,因此當前車企會優(yōu)先推輕卡、重卡等環(huán)衛(wèi)車車型。

 ②降低電機功率是有效辦法?

 據(jù)統(tǒng)計,共有57家電機企業(yè)為本次申報的190款新能源專用車提供配套,另還有8款車型配套的電機企業(yè)未知。

 而其中值得關注的一點是,本次相當一部分新能源專用車配套的電機功率較低,不少車型電機的峰值功率都在50KW以下。行業(yè)觀點認為,隨著補貼大幅下降,車企都在盡可能降低車輛成本,而降低電機功率則是降低成本的方法之一。

 ③錳酸鋰電池降價空間更大?

 從動力類型上來看,本批申報產品除了187款純電動車型,還有1款燃料電池專用車,以及2款首次出現(xiàn)的插電式重卡車型。

 190款新能源專用車產品中有86款采用了三元動力電池;79款采用了磷酸鐵鋰動力電池;18款是錳酸鋰動力電池,另外有兩款產品未標注動力電池類型。

 其中,采用錳酸鋰動力電池的車型達到18款,占比達9.47%,高于往期水平。

 有觀點認為,這主要是錳酸鋰動力電池的降價空間比磷酸鐵鋰以及三元大,一定程度上可以減低車輛動力電池造價。

 用補貼鋪路,新能源車真能行得長遠么? 

 從預備入市的新能源產品中我們可以看到一絲新能源市場的發(fā)展動向,而從上述分析中我們不難發(fā)現(xiàn),降成本、找尋競爭壓力更小的市場,是大家目前發(fā)展的兩個主要方向。

 當然,這些策略在市場競爭下本無可厚非。然而,我們需要注意的是,補貼退坡的初衷并非“減錢”,而是通過倒逼企業(yè)提升技術從而降低車輛成本。只是,從目前表現(xiàn)來看,大家似乎直接跳過了技術提升階段,直接來到了降低成本階段,這明顯與政策最初的意愿背道而馳。

 我們自然更愿意相信,這只是當下過渡期內大家的“過渡”方法。不過,也有人擔心,若大家意識到此舉屢試不爽,日后提升行業(yè)整體技術水平、實現(xiàn)彎道超車的初衷,怕是不知又要等到何時能實現(xiàn)了。