本文從之前做過的理想條件下的可行性報(bào)告開始展開（實(shí)際產(chǎn)生的偏差下次再談），挖掘城市級(jí)投資充電站的邏輯。

 

市場(chǎng)分析：宏觀政策方面

 

根據(jù)《武漢市人民政府關(guān)于鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用示范的若干政策的通知》文件精神，為鼓勵(lì)新能源汽車推廣應(yīng)用示范，并規(guī)范補(bǔ)貼資金管理，市科技局、市財(cái)政局聯(lián)合制定了《武漢市鼓勵(lì)單位和個(gè)人購(gòu)買使用新能源汽車地方配套補(bǔ)貼實(shí)施辦法(暫行)》。直流樁補(bǔ)貼600元/kw,交流樁補(bǔ)貼400元/kw。

 

《湖北省人民政府辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》提出以汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展為導(dǎo)向，以新能源汽車推廣應(yīng)用為抓手，以充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，以分時(shí)租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新為載體，全面推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，力爭(zhēng)將我市建設(shè)成為全國(guó)領(lǐng)先的新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基地，提出如下工作任務(wù)：

 

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展。到2020年，重點(diǎn)培育和引進(jìn)若干家新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造企業(yè)，引進(jìn)或成立若干家新能源汽車研發(fā)中心和檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，逐步形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新型生態(tài)，新能源汽車產(chǎn)值在全市汽車產(chǎn)業(yè)中占比達(dá)到5%以上。

 

（二）推廣應(yīng)用。2017—2020年，全市新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量分別不低于3000輛、4000輛、5000輛、6000輛，累計(jì)達(dá)到18000輛，新能源汽車推廣應(yīng)用數(shù)量居我國(guó)中部城市前列。

 

（三）基礎(chǔ)設(shè)施。2017—2020年，全市建成并投入使用的交（直）流充電樁數(shù)量分別不低于3000個(gè)、3500個(gè)、4000個(gè)、4500個(gè)，累計(jì)達(dá)到15000個(gè)，能夠基本滿足全市新能源汽車充電需求。

 

（四）監(jiān)管平臺(tái)。2017年，建立為政府服務(wù)的第三方監(jiān)管平臺(tái)，及時(shí)匯總整理企業(yè)報(bào)送數(shù)據(jù)，對(duì)接國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)，并通過該平臺(tái)對(duì)全市新能源車輛推廣應(yīng)用等情況進(jìn)行日常監(jiān)管。

 

市場(chǎng)具象分析：租賃大巴市場(chǎng)分析

 

武漢大巴約1100臺(tái)左右，全球通通勤220臺(tái)，通宇377臺(tái)；鐵龍100臺(tái)；金港15臺(tái)；星輝旅游75臺(tái)；武鋼約200臺(tái)；江灘旅游45臺(tái)車，亞投20臺(tái)等還有其他通勤公司未能完全統(tǒng)計(jì)，共計(jì)約1000臺(tái)通勤車車在運(yùn)營(yíng)。

 

小車市場(chǎng)分析：市區(qū)內(nèi)主要目標(biāo)客戶是物流車，網(wǎng)約車，出租車，私家車。

 

1）比亞迪出租車e6全市500臺(tái)車充電功率約為45kw，東風(fēng)出租車全市約500臺(tái)充電功率約為20kw；

 

2）網(wǎng)約車：目前江淮投入100臺(tái)，暢的約100臺(tái)，ev享分時(shí)租賃100臺(tái)以交流充電為主，2018年都有加大投入的計(jì)劃；

 

3）物流車：目前東風(fēng)電動(dòng)汽車150臺(tái)廂式貨車充電功率為60kw-120kw ，仟足眾蘊(yùn)200臺(tái)廂式物流車，飛龍新能源，順豐，京東等均有上車計(jì)劃；

 

4）私家車目前保有量較少，共計(jì)在100臺(tái)車左右。

 

小車共計(jì)約1500臺(tái) 充電情況分析

 

1）通勤車每日充電約80-100度電，充電功率為60kw-120kw,主要分布在三角湖，佛祖嶺，武鋼區(qū)域；

 

2）出租車每日充電約70度電，主要充電區(qū)域分布在二環(huán)線內(nèi)；

 

3）物流車每日充電約80度電，主要分布在東西湖區(qū)，二環(huán)線內(nèi)；

 

4）私家車自充為主。

 

成本與投資收益：

 

決定一個(gè)城市的投資規(guī)模的最重要的因素是充電量，由充電量倒推所需充電樁數(shù)量。

 

預(yù)計(jì)武漢全年充電量為7500萬(wàn)度，占據(jù)50%市場(chǎng)份額即為3800萬(wàn)度電，以60kw/臺(tái)直流充電樁每天充5小時(shí)計(jì)算，需約400臺(tái)60kw充電樁，即10臺(tái)*60kw的充電站40座（根據(jù)實(shí)際情況有所調(diào)整）。

 

成本分析：

 

充電樁價(jià)格為0.7元/w,建設(shè)費(fèi)（含增容，電纜等費(fèi)用）用粗略為1元/w。以10臺(tái)60kw充電站為例，建設(shè)費(fèi)用為10*60*1000*（1+0.7）=102萬(wàn)元（粗略計(jì)算），40個(gè)直流充電站建設(shè)總投入約4000萬(wàn)元。

 

運(yùn)維成本分析：

 

人工成本

 

1）無人值守站，分三片，每個(gè)片區(qū)3人，共9人，每人每年5萬(wàn)元，共計(jì)45萬(wàn)元

 

2）設(shè)備日常維護(hù)，車輛運(yùn)維每年25萬(wàn)元

 

3）其他運(yùn)維管理成本20萬(wàn)元（包含物聯(lián)卡，充值卡等）

 

投資方案：

 

選址：

 

一，針對(duì)大巴車市場(chǎng)，在三角湖，佛祖嶺，武鋼等工業(yè)集中區(qū)加大大功率充電樁投入,服務(wù)通勤車以120kw雙槍為主。

 

二，一期在全市選取停車場(chǎng)，服務(wù)于小車，充電功率基本低于60kw,所以以60kw單槍為主。（選址原則：①盡量分散開，以便測(cè)試市場(chǎng),隨時(shí)在用電量大的區(qū)域加樁加站②現(xiàn)有市場(chǎng)，目前充電量較大的場(chǎng)站附近③預(yù)測(cè)市場(chǎng)，大的用車單位或可能流量較大區(qū)域附近④大巴租賃公司附近⑤場(chǎng)站內(nèi)停車較為不緊張，避免使用過程中沖突）

 

 

項(xiàng)目總投資收益預(yù)測(cè)：

 

1）從充電時(shí)間角度出發(fā)，收回成本的盈虧平衡點(diǎn)數(shù)學(xué)模型為（未考慮補(bǔ)貼及運(yùn)營(yíng)成本）

 

P*1000*(p+S)=P*H*(M-m-0.1) *365*N

 

(P代表單樁功率，p代表充電樁每w單價(jià)，H代表每天充電時(shí)間，S代表每w功率建設(shè)成本，M代表售電單價(jià)，m代表基礎(chǔ)電價(jià)，N代表年)

 

當(dāng)p=0.7/w；S=1元/w；M=1.1元/度；m=0.6元/度；當(dāng)N=3年；H≈4小時(shí)

 

即每臺(tái)樁每天充電時(shí)間在4小時(shí)，3年收回成本。公式可以看出，收回成本的時(shí)間與該充電樁的功率沒有直接關(guān)系，只與服務(wù)費(fèi)與每天每臺(tái)樁的充電時(shí)間有關(guān)系。

 

2)從充電量角度出發(fā)，武漢新能源汽車（除公交外）日充電量約為20萬(wàn)度，目標(biāo)占據(jù)50%市場(chǎng)份額，即10萬(wàn)度電每天，預(yù)計(jì)利潤(rùn)為4萬(wàn)元每天，年利潤(rùn)約為1440萬(wàn)元每年，運(yùn)維成本70萬(wàn)，運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用約占總投入10%，即純利潤(rùn)約為1300萬(wàn)元。

 

收回成本的預(yù)期為：N=4000/1200=3.33年

 

預(yù)計(jì)補(bǔ)貼收入，按2016年新能源補(bǔ)貼政策共計(jì)補(bǔ)貼為：600kw*40個(gè)站*600元/kw=1440萬(wàn)元。

 

停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)管理

 

（1）合作方負(fù)責(zé)停車場(chǎng)的物業(yè)管理，場(chǎng)內(nèi)設(shè)施安全管理及經(jīng)營(yíng)管理，我方給予積極配合；

 

（2）我方在停車場(chǎng)內(nèi)何方收取充電服務(wù)費(fèi)，獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任，做好安全經(jīng)營(yíng)，保持正常經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，確保車輛及設(shè)施安全。

 

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：

 

1，補(bǔ)貼金額的不確定性，政策的不確定性，補(bǔ)貼到賬時(shí)間帶來的資金成本增大；

 

2，樁體的折舊，預(yù)防在成本未收回前，樁體折舊過快；

 

3，其他公司新建場(chǎng)站的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致的客戶流失；

 

4，其他公司新建場(chǎng)站的分流；

 

5，場(chǎng)站的利用率未達(dá)到較高的要求導(dǎo)致收回成本的時(shí)間延長(zhǎng)；

 

6，新能源汽車補(bǔ)貼的退坡導(dǎo)致市場(chǎng)新能源汽車發(fā)展減速，或者國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整；

 

7，技術(shù)的迅猛發(fā)展帶來的充電樁的更新迭代；

 

上文為可研報(bào)告，運(yùn)營(yíng)的邏輯就是最大可能的接近理想數(shù)據(jù)，不斷的提高各項(xiàng)指標(biāo)。