5 月 9 日，寶沃旗下的純電動 SUV 車型 BXi7 于北京正式上市。補貼后的售價為 28.5-30.5 萬。其為寶沃品牌首款新能源車型， BXi7 基于 e-Propulsion 平臺研發而成，代表著寶沃汽車向 Energy of Twins 能源觀邁出的第一步。5 月 10 日，在寶沃汽車有限公司，寶沃工程師團隊與媒體針對寶沃在新能源車、自動駕駛等問題上進行了深度交流與探討。具體的內容如下：寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先、寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn、寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監邢舟以及寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜為代表出席了本次活動。 寶沃在新能源車領域會有哪些發展及相關規劃？ 記者：昨天品牌日發布會上，楊總關于新能源的表述，是他個人的看法還是寶沃公司的看法？如果是公司看法，是不是意味著在一段時間內，寶沃不會有第二款新能源車？ 柏爭先：我認為昨天楊總講的，有一部分是代表寶沃集團，其中也夾雜了他個人的看法。寶沃汽車在新能源方面的核心戰略，是ET（Energy of Twins），也就是說我們將同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及生產和銷售。一方面大力發展傳統燃油汽車，并將在一兩年里推出新產品。包括現有的BX5、BX7，也會有中期產品推出，且車輛性能都會有很大的提高。另外一方面，我們也會同步推進新能源汽車的發展，不僅是純電動汽車，近段時間內還會推出插電式混合動力車。「圖」寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先 記者：寶沃昨天發布的新能源車 BXi7 是基于 BX7 開發的一款車型，想問寶沃什么時候會推出由自己獨立的新能源平臺打造的新能源車？以及 2019 年寶沃在新能源車推出上會有怎樣的產品節奏？ 柏爭先：關于到底是在現有車型上改造、裝上電動汽車的驅動系統更好，還是用完全全新的純電動系統更好？從理論上講，完全全新的純電動平臺會更優，但是實際上，并不一定這樣。我認為作為一個汽車企業，尤其是像現在的 OEM（上汽、廣汽、北汽），其實是有必要同時考慮傳統內燃機與純電動汽車的。而新勢力造車略有不同，因為沒有牌照，無法生產傳統車。如果在平臺規劃的時候，就考慮到了純電動，從而形成一個平臺上既有純電動汽車，也有傳統的內燃機車，也挺好。事實上，BX5、BX6、BX7 這幾款車，在一開始規劃的時候就已經考慮到純電動汽車。所以，我可以告訴大家，后續 BX5、BX6 也會推出純電動版本，至于什么時間，現在還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺，可能會基于原有平臺進一步優化，也可能會打造專門的純電動平臺。「圖」BXi7 此外，我認為還要考慮到市場需求量的問題。昨天楊總說了很多關于新勢力造車，我不想再說新勢力造車的問題，因為如果沒有需求量，去專門打造一個全新的新能源平臺，并不是最優的方案。 記者：寶沃如何來看待“換電”以及寶沃有沒有相關規劃？ 柏爭先：關于電池將來的解決方向，大家有不同的探討。在講探討之前，先講幾個背景：從我們這邊看，我并不認為充電樁設置是很難解決的。尤其國家有政策高度發展新能源，充電樁很好解決。目前問題是沒有足夠的新能源車，即使建了很多樁，卻沒有人用。我認為建樁比建加油站要容易很多。我剛才在望京看到一個公園，中間有一個加油站，而我們知道，加油站要占很大的地方，要埋一個加油罐，而且二三十年后可能出現漏油、污染等問題。所以，建一個加油站是很困難的事情，而建充電樁卻很容易，甚至可以建在路邊的停車位邊上。所以，我認為充電樁本身不是問題，最重要的是充電時間問題。如果 5 分鐘可以充到 80 %，5 分鐘抽支煙、喝杯咖啡，我相信很多人可以接受。所以，我認為第一要實現電池快充，而且要在 5-10 分鐘左右充到 50 %，充到足夠多的電量才能開到比較遠，這是很重要的。 第二重要的是電池能量比的問題。電池能量比已經較以前有了很大的進步，通用20多年前做電動汽車，續航里程只有一百多公里，當時通用還考慮要量產。人們對于電池續航里程的焦慮，可以隨著電池技術的發展得到解決，我相信很快續航里程將不再是個問題。即使能量比降下來之后，充一次電可以跑 1000 公里，我也不相信所有人買了一個車充一次電需要跑 1000 公里。因為電池是錢，就像汽車的油箱一樣，現在一般都是70L的郵箱，為什么大家不裝100L油箱在里面，因為天天拉著油到處跑，不是一件好事，因為錢放在車里面就浪費掉了。最終電池儲存的電量應該有一個最優的值，并不是越大越好。隨著電池能量比的提升，以及電池成本的下降，電池的問題會越來越小。 而這里面比較核心的問題，就是剛才提到的快充。快充比較難解決，所以才引出換電問題。換電也是一個比較好的嘗試，目前情況下能不能做成。下面我談談個人的觀點，不代表寶沃的觀點。我認為，現在很大的問題是新能源車的數量，如果未來只有 1000 輛車，在全國建換電店肯定不支持。但如果全中國有 3 億純電動車，那么在全國建換電店，是有可能的。換電模式能不能成功，更大取決于純電動車在全國能不能快速推廣。如果純電動車依然是小眾，那換電模式就是不可行的。 記者：今年 4 月 1 號開始，雙積分政策開始在中國試行。從昨天的產品矩陣來說，寶沃目前只有一款新能源產品，更多是常規產品。那么想問未來在產品布局上，寶沃如何平衡燃油產品與新能源產品的比重，以及未來怎樣解決雙積分的問題？ 柏爭先：中國市場是我們最主要的市場，如果在中國市場做不好，肯定在全球也做不好。我們非常重視中國市場，這就意味著我們更加重視雙積分與國家政策。昨天品牌日大家看到的 BXi7 只是我們的第一款純電動汽車，剛才我也提到了隨后我們還會推出 BX6、BX5 的純電動版本，打造全系列的傳統內燃機與純電動汽車。所以，未來寶沃在純電動汽車上會有進一步的動作。第二，我們現在正加大力度研發混合動力或者插電混合動力汽車。我們非常重視國家政策，且已切實做了很多工作，相信我們會做到滿足雙積分的需求，實現賣積分。正積極研發自動駕駛以及進一步優化 GPS 定位技術 記者：問一下邢舟先生，您在美國負責自動駕駛研發，請問研發成果大概是什么樣的階段，何時落地在寶沃的車上？第二個問題，剛才聽到您拿到很多 Offer，后來選擇加入寶沃。想問您對于IT公司或者頂級公司智能駕駛方面有何思考？ 邢舟：研發中心的問題，我需要和 Philip 先生坐下來仔細談談未來的發展。我目前心中有大體的概念，將智能駕駛、3D導航技術的重建，以其他算法及高科技概念融入到傳統的汽車里面。其實不止是寶沃汽車，包括硅谷很多電子企業以及全球的汽車企業都在面臨挑戰，比如如何進行情景預判。我個人想法是，建立一個更大規模的、能放大的模擬虛擬環境。從 OEM 主機廠采集更大量的數據，把模擬性能延展至更大的規模，只有做這樣的虛擬，才能確保我們的車是安全的。「圖」寶沃汽車集團北美研發中心自動駕駛總監邢舟 我拿到其他公司的 Offer 是指拜騰。拜騰是互聯網背景的造車公司，我認為互聯網造車公司有非常好的創新精神，且能理解到客戶體驗、產品需求在哪里。但我認為現階段，車企最欠缺的是真正地做好產品，并讓好的產品走進千家萬戶。我個人想讓無人駕駛這項技術被所有人用起來，所以我們需要提升能力，并把車做出來。 Philip Koehn：我想補充一點，我們現在談的無論是人工智能還是自動駕駛，都必須要保留一部分的傳統思維，這很關鍵。因為無論是新技術還是新產業集成，要想在這個領域取得成功，不僅要有非常強的關系網，非常強的整合能力和非常好的合作伙伴。還有一點很關鍵，剛才 Joe 也提到，就是合作伙伴與供應商的甄選。我們要知道哪些合作伙伴、供應商符合要求，哪些不符合。讓甄選之后的伙伴，來幫助我們進行整合工作，提升產品質量。「圖」寶沃汽車集團管理董事兼首席技術官（CTO）Philip Koehn 記者：關于自動駕駛，我們未來會有哪些場景，寶沃是基于什么樣的架構，可以提供一下嗎？ 柏爭先：關于自動駕駛。自動駕駛什么時候真正到來，大家各有各的看法。自動駕駛分 5 個階段，從 L1 到 L5。寶沃之前幾年一直在做自動駕駛，或者是輔助自動駕駛方面的工作，目前主要集中在德國和中國研發團隊，主要是 L2 階段的工作。 我相信我們很快會把完整的 ADAS 功能在車上呈現，目前 BX7、BX5、BX6，以及未來將推出的 BX3，車身整體的電子配置架構都是非常先進的。幾年前我們在規劃全系列車時就已經考慮到純電動車和ADAS輔助駕駛功能的延展。北美研發中心將來也會幫助寶沃實現自動駕駛的 L4 階段。這就要求如今在售的車型上，需提前把應用、各種網管、電子方面的事情考慮進去。寶沃內部現在有很多專業的工程師在鉆研這些，我們會有逐步實現自動駕駛，我相信我們可以做到 L4 階段。 邢舟：我是北美研發中心主要負責人，我們正在緊鑼密鼓地和中國團隊、德國團隊對接，我相信這是不斷疊合的過程，不斷往前發展。 記者：昨天品牌日發布會上，楊總提到寶沃的 GPS 定位技術，可實現地下車庫 1m 范圍精確定位。寶沃如何在無信號的情況下，達到 1 米范圍定位？通過什么樣的技術來實現？可以達到什么樣的精度？以及我們如果應對氣壓變化對定位精度的影響？ 邢舟：關于 GPS 定位問題。我本人并非研究 GPS 定位的專家，但我可以嘗試性地回答您的問題。剛才您提到地下車庫精確定位，實際上我們在地下車庫確實會遇到信號弱的問題，目前，我們通過一系列算法與傳感器，可以實現一定程度的定位。關于定位的精度問題。我們現在嘗試的應急解決辦法，是通過車輛高度變化進行定位。柏爭先：昨天楊總提到的，是我們正在開發的 GPS，主要是解決三維定位的問題。同時我們也在進一步優化解決方案，且最終產品肯定會做到大概 1m 及以下范圍的定位。昨天提到的“3 維亞米級導航系統”，也不存在任何問題。我們目前只是在選最穩定的方案。大家知道，導航系統的原理很簡單，無外乎是衛星定位，再加一個壓力傳感器測量氣壓。 霍靜：我也補充一下。為了研發出更高精度的地圖、導航等，寶沃正在與諸多戰略伙伴進行合作，同時也在中國、美國等地尋找能更深度提高地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作、自主開發等方式，凡是有利于消費者的，我們都會吸納。「圖」寶沃汽車集團營銷公司市場部總監霍靜   寶沃如何集合全球資源以及現階段挑戰是什么？ 記者：我們知道寶沃汽車已經在中、美、德三國家建立了研發中心，三個研發中心所扮演的角色也不同，請問它們各自承擔的角色與分工是什么樣？這三個研發中心是并列的關系嗎？還是以中國為主，美、德國為輔，誰向誰匯報？ 柏爭先：關于中、美、德三個研發中心的分工。中國研發中心，是目前這三地最大、最完整的研發中心，品牌、車身、內外設計，以及發動機開發，整車、性能整個集成與測試，都囊括在內。中國的研發中心盡管是最大的，也是最完整的，但是還是有很多地方需要更有經驗的人才來支持，或者更有經驗的團隊支持。這就是為什么我們在德國、美國也設立了研發中心。在造型設計方面，我不相信中國人可以設計出德國感覺的外觀，就像我們認為，德國人不可能設計出中國傳統的建筑一樣。所以，我們很早就在德國建立了設計中心，將整個設計任務放在德國。 Philip Koehn：您剛才問的這個問題非常好。實際上三個中心各有優勢，比如說剛才提到在中國北京有一個最大、最完整的研發中心，德國中心則擅長設計。我相信在德國中心的設計，能夠使消費者真正體會到原汁原味“德味車”。而中國合作伙伴進行的整合工作，則可以極大提升整車質感。另外一個研發中心在硅谷，我們知道硅谷研發能力非常強，可以為我們提供技術支援。我們把全球最優秀的資源、人才進行整合，提供優秀的產品。基于德國標準，同時建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費者。柏爭先：我補充一點，大家不要理解為，我們在德國只做造型。剛才 Philip 先生提到很多前期開發工作和車身集成工作是在德國做的，后續調教、整車很多部分工作，也都在德國做。我們不僅在德國有自己的工程團隊，還在德國與SEV成立聯合開發中心，主要是圍繞傳統發動機動力工作。我們重視德國的資源，不僅是像剛才 Philip 說的德國是汽車文化很成熟的國家，而且我們認為德國也聚集了全世界優秀的汽車人才，我們要整合全球一流的汽車人才，同樣需要德國人才的加入。Philip 今天坐在這里，就是一個活生生的例子，我們就是要凝聚全球一流人才來發展寶沃品牌。 霍靜：我補充一下剛才第二個問題，三方是協同工作，沒有誰向誰匯報，一切都是根據中國消費者和全球消費者的需求來進行的。以邢舟為代表的的北美研發中心是一個非常年輕的團隊。對寶沃而言，北美研發中心團隊不是新勢力造車，沒有計劃在美國大規模拓展，就是踏踏實實做事情，不是為了融資而融資，不是為了上市而上市。我們所做的就是，以最精小的團隊，最優秀的力量，來凝聚最核心的人才，并打造最好的產品。 所謂的傳統汽車、主流汽車，其實都會慢慢演變為新勢力造車。我相信大家也看到了豐田、日產等車企都在開發新能源、自動駕駛，都在邁向所謂的新勢力造車，傳統主流企業一旦發力，一定會有不一樣的道路。所以，雖然寶沃北美研發中心的團隊是很年輕的團隊，但我相信未來會輔助中國、協助德國，讓寶沃品牌走的越來越遠。 記者：結合中國現在的市場形勢，寶沃現在面臨的最大的挑戰是什么？以及解決問題戰術部署是什么？ 霍靜： 第一，扭轉很多消費者層面的錯誤認知，包括對品牌的誤解。第二，需要強化整個經銷商體系，包括對于現售產品的價格體系，我們都要進行梳理。我們必須盡快調整戰略，不管是產品、價格，還是經銷商團隊。這都是我們未來面臨的巨大挑戰。