5 月 9 日，寶沃旗下的純電動 SUV 車型 BXi7 于北京正式上市。補貼后的售價為 28.5-30.5 萬。其為寶沃品牌首款新能源車型， BXi7 基于 e-Propulsion 平臺研發(fā)而成，代表著寶沃汽車向 Energy of Twins 能源觀邁出的第一步。5 月 10 日，在寶沃汽車有限公司，寶沃工程師團隊與媒體針對寶沃在新能源車、自動駕駛等問題上進行了深度交流與探討。具體的內(nèi)容如下：寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先、寶沃汽車集團管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn、寶沃汽車集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟以及寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)霍靜為代表出席了本次活動。 寶沃在新能源車領(lǐng)域會有哪些發(fā)展及相關(guān)規(guī)劃？ 記者：昨天品牌日發(fā)布會上，楊總關(guān)于新能源的表述，是他個人的看法還是寶沃公司的看法？如果是公司看法，是不是意味著在一段時間內(nèi)，寶沃不會有第二款新能源車？ 柏爭先：我認為昨天楊總講的，有一部分是代表寶沃集團，其中也夾雜了他個人的看法。寶沃汽車在新能源方面的核心戰(zhàn)略，是ET（Energy of Twins），也就是說我們將同步進行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設計以及生產(chǎn)和銷售。一方面大力發(fā)展傳統(tǒng)燃油汽車，并將在一兩年里推出新產(chǎn)品。包括現(xiàn)有的BX5、BX7，也會有中期產(chǎn)品推出，且車輛性能都會有很大的提高。另外一方面，我們也會同步推進新能源汽車的發(fā)展，不僅是純電動汽車，近段時間內(nèi)還會推出插電式混合動力車。「圖」寶沃汽車集團副總裁兼工程研究院院長柏爭先 記者：寶沃昨天發(fā)布的新能源車 BXi7 是基于 BX7 開發(fā)的一款車型，想問寶沃什么時候會推出由自己獨立的新能源平臺打造的新能源車？以及 2019 年寶沃在新能源車推出上會有怎樣的產(chǎn)品節(jié)奏？ 柏爭先：關(guān)于到底是在現(xiàn)有車型上改造、裝上電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)更好，還是用完全全新的純電動系統(tǒng)更好？從理論上講，完全全新的純電動平臺會更優(yōu)，但是實際上，并不一定這樣。我認為作為一個汽車企業(yè)，尤其是像現(xiàn)在的 OEM（上汽、廣汽、北汽），其實是有必要同時考慮傳統(tǒng)內(nèi)燃機與純電動汽車的。而新勢力造車略有不同，因為沒有牌照，無法生產(chǎn)傳統(tǒng)車。如果在平臺規(guī)劃的時候，就考慮到了純電動，從而形成一個平臺上既有純電動汽車，也有傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車，也挺好。事實上，BX5、BX6、BX7 這幾款車，在一開始規(guī)劃的時候就已經(jīng)考慮到純電動汽車。所以，我可以告訴大家，后續(xù) BX5、BX6 也會推出純電動版本，至于什么時間，現(xiàn)在還不能透露。我們目前正在研究下一代平臺，可能會基于原有平臺進一步優(yōu)化，也可能會打造專門的純電動平臺。「圖」BXi7 此外，我認為還要考慮到市場需求量的問題。昨天楊總說了很多關(guān)于新勢力造車，我不想再說新勢力造車的問題，因為如果沒有需求量，去專門打造一個全新的新能源平臺，并不是最優(yōu)的方案。 記者：寶沃如何來看待“換電”以及寶沃有沒有相關(guān)規(guī)劃？ 柏爭先：關(guān)于電池將來的解決方向，大家有不同的探討。在講探討之前，先講幾個背景：從我們這邊看，我并不認為充電樁設置是很難解決的。尤其國家有政策高度發(fā)展新能源，充電樁很好解決。目前問題是沒有足夠的新能源車，即使建了很多樁，卻沒有人用。我認為建樁比建加油站要容易很多。我剛才在望京看到一個公園，中間有一個加油站，而我們知道，加油站要占很大的地方，要埋一個加油罐，而且二三十年后可能出現(xiàn)漏油、污染等問題。所以，建一個加油站是很困難的事情，而建充電樁卻很容易，甚至可以建在路邊的停車位邊上。所以，我認為充電樁本身不是問題，最重要的是充電時間問題。如果 5 分鐘可以充到 80 %，5 分鐘抽支煙、喝杯咖啡，我相信很多人可以接受。所以，我認為第一要實現(xiàn)電池快充，而且要在 5-10 分鐘左右充到 50 %，充到足夠多的電量才能開到比較遠，這是很重要的。 第二重要的是電池能量比的問題。電池能量比已經(jīng)較以前有了很大的進步，通用20多年前做電動汽車，續(xù)航里程只有一百多公里，當時通用還考慮要量產(chǎn)。人們對于電池續(xù)航里程的焦慮，可以隨著電池技術(shù)的發(fā)展得到解決，我相信很快續(xù)航里程將不再是個問題。即使能量比降下來之后，充一次電可以跑 1000 公里，我也不相信所有人買了一個車充一次電需要跑 1000 公里。因為電池是錢，就像汽車的油箱一樣，現(xiàn)在一般都是70L的郵箱，為什么大家不裝100L油箱在里面，因為天天拉著油到處跑，不是一件好事，因為錢放在車里面就浪費掉了。最終電池儲存的電量應該有一個最優(yōu)的值，并不是越大越好。隨著電池能量比的提升，以及電池成本的下降，電池的問題會越來越小。 而這里面比較核心的問題，就是剛才提到的快充。快充比較難解決，所以才引出換電問題。換電也是一個比較好的嘗試，目前情況下能不能做成。下面我談談個人的觀點，不代表寶沃的觀點。我認為，現(xiàn)在很大的問題是新能源車的數(shù)量，如果未來只有 1000 輛車，在全國建換電店肯定不支持。但如果全中國有 3 億純電動車，那么在全國建換電店，是有可能的。換電模式能不能成功，更大取決于純電動車在全國能不能快速推廣。如果純電動車依然是小眾，那換電模式就是不可行的。 記者：今年 4 月 1 號開始，雙積分政策開始在中國試行。從昨天的產(chǎn)品矩陣來說，寶沃目前只有一款新能源產(chǎn)品，更多是常規(guī)產(chǎn)品。那么想問未來在產(chǎn)品布局上，寶沃如何平衡燃油產(chǎn)品與新能源產(chǎn)品的比重，以及未來怎樣解決雙積分的問題？ 柏爭先：中國市場是我們最主要的市場，如果在中國市場做不好，肯定在全球也做不好。我們非常重視中國市場，這就意味著我們更加重視雙積分與國家政策。昨天品牌日大家看到的 BXi7 只是我們的第一款純電動汽車，剛才我也提到了隨后我們還會推出 BX6、BX5 的純電動版本，打造全系列的傳統(tǒng)內(nèi)燃機與純電動汽車。所以，未來寶沃在純電動汽車上會有進一步的動作。第二，我們現(xiàn)在正加大力度研發(fā)混合動力或者插電混合動力汽車。我們非常重視國家政策，且已切實做了很多工作，相信我們會做到滿足雙積分的需求，實現(xiàn)賣積分。正積極研發(fā)自動駕駛以及進一步優(yōu)化 GPS 定位技術(shù) 記者：問一下邢舟先生，您在美國負責自動駕駛研發(fā)，請問研發(fā)成果大概是什么樣的階段，何時落地在寶沃的車上？第二個問題，剛才聽到您拿到很多 Offer，后來選擇加入寶沃。想問您對于IT公司或者頂級公司智能駕駛方面有何思考？ 邢舟：研發(fā)中心的問題，我需要和 Philip 先生坐下來仔細談談未來的發(fā)展。我目前心中有大體的概念，將智能駕駛、3D導航技術(shù)的重建，以其他算法及高科技概念融入到傳統(tǒng)的汽車里面。其實不止是寶沃汽車，包括硅谷很多電子企業(yè)以及全球的汽車企業(yè)都在面臨挑戰(zhàn)，比如如何進行情景預判。我個人想法是，建立一個更大規(guī)模的、能放大的模擬虛擬環(huán)境。從 OEM 主機廠采集更大量的數(shù)據(jù)，把模擬性能延展至更大的規(guī)模，只有做這樣的虛擬，才能確保我們的車是安全的。「圖」寶沃汽車集團北美研發(fā)中心自動駕駛總監(jiān)邢舟 我拿到其他公司的 Offer 是指拜騰。拜騰是互聯(lián)網(wǎng)背景的造車公司，我認為互聯(lián)網(wǎng)造車公司有非常好的創(chuàng)新精神，且能理解到客戶體驗、產(chǎn)品需求在哪里。但我認為現(xiàn)階段，車企最欠缺的是真正地做好產(chǎn)品，并讓好的產(chǎn)品走進千家萬戶。我個人想讓無人駕駛這項技術(shù)被所有人用起來，所以我們需要提升能力，并把車做出來。 Philip Koehn：我想補充一點，我們現(xiàn)在談的無論是人工智能還是自動駕駛，都必須要保留一部分的傳統(tǒng)思維，這很關(guān)鍵。因為無論是新技術(shù)還是新產(chǎn)業(yè)集成，要想在這個領(lǐng)域取得成功，不僅要有非常強的關(guān)系網(wǎng)，非常強的整合能力和非常好的合作伙伴。還有一點很關(guān)鍵，剛才 Joe 也提到，就是合作伙伴與供應商的甄選。我們要知道哪些合作伙伴、供應商符合要求，哪些不符合。讓甄選之后的伙伴，來幫助我們進行整合工作，提升產(chǎn)品質(zhì)量。「圖」寶沃汽車集團管理董事兼首席技術(shù)官（CTO）Philip Koehn 記者：關(guān)于自動駕駛，我們未來會有哪些場景，寶沃是基于什么樣的架構(gòu)，可以提供一下嗎？ 柏爭先：關(guān)于自動駕駛。自動駕駛什么時候真正到來，大家各有各的看法。自動駕駛分 5 個階段，從 L1 到 L5。寶沃之前幾年一直在做自動駕駛，或者是輔助自動駕駛方面的工作，目前主要集中在德國和中國研發(fā)團隊，主要是 L2 階段的工作。 我相信我們很快會把完整的 ADAS 功能在車上呈現(xiàn)，目前 BX7、BX5、BX6，以及未來將推出的 BX3，車身整體的電子配置架構(gòu)都是非常先進的。幾年前我們在規(guī)劃全系列車時就已經(jīng)考慮到純電動車和ADAS輔助駕駛功能的延展。北美研發(fā)中心將來也會幫助寶沃實現(xiàn)自動駕駛的 L4 階段。這就要求如今在售的車型上，需提前把應用、各種網(wǎng)管、電子方面的事情考慮進去。寶沃內(nèi)部現(xiàn)在有很多專業(yè)的工程師在鉆研這些，我們會有逐步實現(xiàn)自動駕駛，我相信我們可以做到 L4 階段。 邢舟：我是北美研發(fā)中心主要負責人，我們正在緊鑼密鼓地和中國團隊、德國團隊對接，我相信這是不斷疊合的過程，不斷往前發(fā)展。 記者：昨天品牌日發(fā)布會上，楊總提到寶沃的 GPS 定位技術(shù)，可實現(xiàn)地下車庫 1m 范圍精確定位。寶沃如何在無信號的情況下，達到 1 米范圍定位？通過什么樣的技術(shù)來實現(xiàn)？可以達到什么樣的精度？以及我們?nèi)绻麘獙鈮鹤兓瘜Χㄎ痪鹊挠绊懀?邢舟：關(guān)于 GPS 定位問題。我本人并非研究 GPS 定位的專家，但我可以嘗試性地回答您的問題。剛才您提到地下車庫精確定位，實際上我們在地下車庫確實會遇到信號弱的問題，目前，我們通過一系列算法與傳感器，可以實現(xiàn)一定程度的定位。關(guān)于定位的精度問題。我們現(xiàn)在嘗試的應急解決辦法，是通過車輛高度變化進行定位。柏爭先：昨天楊總提到的，是我們正在開發(fā)的 GPS，主要是解決三維定位的問題。同時我們也在進一步優(yōu)化解決方案，且最終產(chǎn)品肯定會做到大概 1m 及以下范圍的定位。昨天提到的“3 維亞米級導航系統(tǒng)”，也不存在任何問題。我們目前只是在選最穩(wěn)定的方案。大家知道，導航系統(tǒng)的原理很簡單，無外乎是衛(wèi)星定位，再加一個壓力傳感器測量氣壓。 霍靜：我也補充一下。為了研發(fā)出更高精度的地圖、導航等，寶沃正在與諸多戰(zhàn)略伙伴進行合作，同時也在中國、美國等地尋找能更深度提高地圖精度的合作伙伴。此外，我們不局限于合作、自主開發(fā)等方式，凡是有利于消費者的，我們都會吸納。「圖」寶沃汽車集團營銷公司市場部總監(jiān)霍靜   寶沃如何集合全球資源以及現(xiàn)階段挑戰(zhàn)是什么？ 記者：我們知道寶沃汽車已經(jīng)在中、美、德三國家建立了研發(fā)中心，三個研發(fā)中心所扮演的角色也不同，請問它們各自承擔的角色與分工是什么樣？這三個研發(fā)中心是并列的關(guān)系嗎？還是以中國為主，美、德國為輔，誰向誰匯報？ 柏爭先：關(guān)于中、美、德三個研發(fā)中心的分工。中國研發(fā)中心，是目前這三地最大、最完整的研發(fā)中心，品牌、車身、內(nèi)外設計，以及發(fā)動機開發(fā)，整車、性能整個集成與測試，都囊括在內(nèi)。中國的研發(fā)中心盡管是最大的，也是最完整的，但是還是有很多地方需要更有經(jīng)驗的人才來支持，或者更有經(jīng)驗的團隊支持。這就是為什么我們在德國、美國也設立了研發(fā)中心。在造型設計方面，我不相信中國人可以設計出德國感覺的外觀，就像我們認為，德國人不可能設計出中國傳統(tǒng)的建筑一樣。所以，我們很早就在德國建立了設計中心，將整個設計任務放在德國。 Philip Koehn：您剛才問的這個問題非常好。實際上三個中心各有優(yōu)勢，比如說剛才提到在中國北京有一個最大、最完整的研發(fā)中心，德國中心則擅長設計。我相信在德國中心的設計，能夠使消費者真正體會到原汁原味“德味車”。而中國合作伙伴進行的整合工作，則可以極大提升整車質(zhì)感。另外一個研發(fā)中心在硅谷，我們知道硅谷研發(fā)能力非常強，可以為我們提供技術(shù)支援。我們把全球最優(yōu)秀的資源、人才進行整合，提供優(yōu)秀的產(chǎn)品。基于德國標準，同時建立全球的寶沃體系，只有這樣，才能迎合全球消費者。柏爭先：我補充一點，大家不要理解為，我們在德國只做造型。剛才 Philip 先生提到很多前期開發(fā)工作和車身集成工作是在德國做的，后續(xù)調(diào)教、整車很多部分工作，也都在德國做。我們不僅在德國有自己的工程團隊，還在德國與SEV成立聯(lián)合開發(fā)中心，主要是圍繞傳統(tǒng)發(fā)動機動力工作。我們重視德國的資源，不僅是像剛才 Philip 說的德國是汽車文化很成熟的國家，而且我們認為德國也聚集了全世界優(yōu)秀的汽車人才，我們要整合全球一流的汽車人才，同樣需要德國人才的加入。Philip 今天坐在這里，就是一個活生生的例子，我們就是要凝聚全球一流人才來發(fā)展寶沃品牌。 霍靜：我補充一下剛才第二個問題，三方是協(xié)同工作，沒有誰向誰匯報，一切都是根據(jù)中國消費者和全球消費者的需求來進行的。以邢舟為代表的的北美研發(fā)中心是一個非常年輕的團隊。對寶沃而言，北美研發(fā)中心團隊不是新勢力造車，沒有計劃在美國大規(guī)模拓展，就是踏踏實實做事情，不是為了融資而融資，不是為了上市而上市。我們所做的就是，以最精小的團隊，最優(yōu)秀的力量，來凝聚最核心的人才，并打造最好的產(chǎn)品。 所謂的傳統(tǒng)汽車、主流汽車，其實都會慢慢演變?yōu)樾聞萘υ燔嚒Ｎ蚁嘈糯蠹乙部吹搅素S田、日產(chǎn)等車企都在開發(fā)新能源、自動駕駛，都在邁向所謂的新勢力造車，傳統(tǒng)主流企業(yè)一旦發(fā)力，一定會有不一樣的道路。所以，雖然寶沃北美研發(fā)中心的團隊是很年輕的團隊，但我相信未來會輔助中國、協(xié)助德國，讓寶沃品牌走的越來越遠。 記者：結(jié)合中國現(xiàn)在的市場形勢，寶沃現(xiàn)在面臨的最大的挑戰(zhàn)是什么？以及解決問題戰(zhàn)術(shù)部署是什么？ 霍靜： 第一，扭轉(zhuǎn)很多消費者層面的錯誤認知，包括對品牌的誤解。第二，需要強化整個經(jīng)銷商體系，包括對于現(xiàn)售產(chǎn)品的價格體系，我們都要進行梳理。我們必須盡快調(diào)整戰(zhàn)略，不管是產(chǎn)品、價格，還是經(jīng)銷商團隊。這都是我們未來面臨的巨大挑戰(zhàn)。