新能源汽車資質(zhì)對于自主新能源品牌來講是極力想爭取的，截止到現(xiàn)在已經(jīng)有10家車企獲得了新能源資質(zhì)，他們分別是： 北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向汽車、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源以及云度新能源。

隨著云度新能源獲得第10張新能源資質(zhì)，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了由北汽新能源一枝獨秀轉(zhuǎn)變成了群雄逐鹿的格局，形成“鯰魚效應(yīng)”。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：已獲得牌照的10家車企約能提供150萬輛產(chǎn)能。讓我們不禁想問：新能源資質(zhì)的發(fā)放會不會進入短暫的“冬眠期”甚至是關(guān)閉，就目前情況來看，很多車企都希望獲得新能源資質(zhì)，比如樂視汽車，蔚來汽車，知豆電動車等。

在此背景下，10張牌照發(fā)放后，資質(zhì)審批大門是否關(guān)閉，也就成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。雖然新能源新車已經(jīng)成為了未來汽車的發(fā)展發(fā)向，但過多的新能源車企會造成行業(yè)飽和。

而已經(jīng)獲得新能源資質(zhì)的車企并不是就可以高枕無憂了，他們?nèi)匀灰鎸︱炇仗魬?zhàn)，可傳統(tǒng)車企不同，他們只有新能源汽車這華山一條路可以走，全力發(fā)展新能源汽車。從行業(yè)的角度來分析，新增加進來的新能源車企究竟能在整個行業(yè)掀起多大的風(fēng)浪，還沒有確切的數(shù)據(jù)，只能時間去考量。

新能源汽車與傳統(tǒng)汽車既是競爭對手也是朋友，這就好比足球界的C·羅與梅西，正是因為C·羅的偉大才造就了梅西的偉大，反之一樣，正所謂英雄惜英雄。這10家車企如果銷量增長迅速，盈利狀況良好，不僅僅會帶動整個新能源汽車行業(yè)，還會讓傳統(tǒng)汽車行業(yè)感受到“危機感”。

目前，這10家新能源車企盡管已獲得準(zhǔn)入資質(zhì)，但絕大部分還沒有批量生產(chǎn)新能源汽車。

事實上，拿到準(zhǔn)入資質(zhì)只是第一步。根據(jù)《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，企業(yè)在拿到準(zhǔn)入資質(zhì)后，工信部將委托第三方技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，組織專家對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入申請進行技術(shù)審查，審查方式包括現(xiàn)場審查、資料審查。通過審查的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品，企業(yè)才能正式批量生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品。