數據顯示，2018年1-4月中國新能源汽車的銷售量同比2017年上漲了149%，銷售合計22萬輛左右，超過2017年一倍的增長。另，國家能源局3月出臺《2018年能源工作指導意見》，明確2018年將建充電樁60萬個，其中公共充電樁預計10萬個，私人充電樁50萬個。

 

熱衷環保事業，留學期間曾創立“低碳區”，主營低碳節能產品電商。歸國后創立O2O社區“MOGAEYE。充電加創始人王昕昊告訴記者，充電加項目2017年底成立，在經過前期研發測試后平臺于今年3月上線，到目前有30余家加盟商。

 

一樁一充，35cm高的長方體，加上1米的電樁柱，外觀采用陶瓷納米噴涂，純白或黑色簡約設計，硬度高達7H，耐磨損。內部嵌入電路主板的集成式物聯網芯片，降低氧化損耗，延長設備使用壽命。據了解，艾恩科技充電加已獲實用新型專利證書。

 

掃碼、插入電槍、支付、完成充電。用戶通過“充電加”微信公號搜索電樁，可以查看附近充電加 點位，然后自主完成充電流程。充電加的充電樁分為兩類：快充樁和慢充樁，從空缸到滿格，慢充電樁一般需四小時，具體也與汽車整流器相關。根據地段不同，每度電0.55-2.39元不等。

 

充電加的應用場景包括商圈、住宅區等。與商場和小區物業展開公共車位合作，與私人電樁實行托管加盟合作，適用于多種不同場景。一般，商圈小區新樓盤有10%的充電樁車位要求；老住房區存在點位改造需求；而加盟者通過充電加可以優惠價充電，還可以將閑置時間共享給他人使用，獲取收益。充電加團隊習慣將加盟者稱為“樁主”。

 

瞄準新能源車主和新能源物流車隊用戶需求，充電加將用戶端和客戶端連接?？蛻舳嗣嫦蚋鼜V的群體，即意向加盟的企業主和原高凈值投資理財人群。創始人王昕昊介紹，充電加資金回籠周期一般30-40天，商場鋪設百余車位預計3個月內可以回籠。

 

充電加，作為首家全托管式充電服務加盟運營+新能源數字資產交易平臺，致力于建設覆蓋廣泛，使用方便的充電設施，為越來越多的新能源車主提供更為便利的充電服務，運維上采用集成式物聯網技術，交易平臺上采用區塊鏈技術。

 

據了解，充電樁的產業鏈主要分為：設備生產商和充電運營商，充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，競爭差異主要體現在所生產設備的穩定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力；充電運營則關系很多方面?；居Ｊ接校悍召M、電力差價、增值服務、補貼等。

 

區別于特來電、上汽安悅、星星充電等運營模式，充電加采用全托管加盟模式：將精心挑選位置的已鋪設充電樁，開放給所有人自由加盟，參與分享未來收益。成本平均分攤減緩壓力，而優質點位可以成片拿下，使商場停車庫充電車位整齊劃一，統一結算，美觀方便。

 

“用金融手法做實業，你可以理解為金融，也可以理解為實業的加盟。”創始人王昕昊如是說道。王昕昊畢業于美國Johnson & Wales University金融管理專業MBA，上海交通大學資本運營管理研修班，國際注冊財資管理師CTP，曾就職于美林證券、AIG、日本東京海上等。

 

而之所以側重同城運輸新能源物流車隊，除了錯開市場競爭，物流企業補貼外， 國內城市物流配送業快速發展，新能源物流車的也需求越來越大。四通一達包括宜家也都在做新能源物流改造。另，創始團隊中陸彬彬曾在大型物流企業和4S店工作，擁有豐富的車隊渠道，成功案例包括乾隆物流旗下卡航車隊。

 

 

充電加核心團隊成員構成，分別負責整體把控、市場推廣、網絡運營、技術部、點位開發、車隊渠道、運營商渠道。團隊成員在共享分時租賃、物流、電力電網、物業、新能源等企業有著豐富的、與該項目緊密相關的經驗。

 

頂商投資合伙人王靜表示：“新能源汽車是大勢所趨，但充電樁缺口大、整體規模滯后，補齊短板，需創新運營模式，充電加項目團隊既是注重技術的團隊，更是注重運營的團隊，產品運用物聯網技術，交易平臺將通過運用區塊鏈技術來拓展場景，給用戶端和客戶端良好體驗感覺。且采用全托管加盟模式，將精心挑選位置的已鋪設充電樁，開放給全國各地所有人自由加盟，參與分享未來收益，商業模式較為創新且行之有效。”

 

充電加下一輪融資計劃500萬，計劃用于技術開發和點位鋪設流通資金。充電加希望全民都可以參與到新能源的產業建設中來，并且共同來分享這一行業發展所帶來的紅利。