近日，在剛剛結(jié)束的2018第八屆中國國際新能源汽車論壇上，萬馬愛充負(fù)責(zé)人李悅，就分享了他的專業(yè)觀點(diǎn)。

 

 

▎背景介紹：

 

萬馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)主要從事充電基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)生產(chǎn)，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營，搭建能源管理系統(tǒng)平臺(tái)，在全國范圍內(nèi)提供新能源充電站（樁）整體解決方案。

 

浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是萬馬股份下屬全資子公司，公司自主開發(fā)愛充云平臺(tái)管家，實(shí)現(xiàn)了充電監(jiān)控、運(yùn)營管理、環(huán)境監(jiān)測等功能。

 

一、充電樁普及快，未來充電只需10分鐘？

 

李悅在“EV充電家”的主題演講中提到：2018年乘用車的快充時(shí)間為20分鐘，2020年縮減到15分鐘，2025年則只要10分鐘。而在未來城市里，1－3公里內(nèi)就可以找到充電樁。

 

他旗下的“愛充EV充電家”服務(wù)已實(shí)現(xiàn)單季度一億度電的供應(yīng)。在用電成本上，通過“錯(cuò)峰填谷”可為用戶節(jié)約3－5%的成本。未來實(shí)現(xiàn)“風(fēng)光儲(chǔ)一體化”后（電池分組實(shí)時(shí)監(jiān)控，分組能源調(diào)度，根據(jù)充電需求，儲(chǔ)能和電能分比例并行充電），節(jié)電最高可達(dá)10%。

 

 

同時(shí)，“愛充EV充電家”可實(shí)現(xiàn)“線下站服務(wù)”與“線上云服務(wù)”相結(jié)合，用APP進(jìn)行充電管理，并且接入第三方服務(wù)，如停簡單、曹操專車、百度地圖等，大大方便了用戶。

 

此外，創(chuàng)新的支付方式也令人耳目一新：除時(shí)段優(yōu)惠、積分優(yōu)惠外，還可通過綁定車輛VIN碼，讓用戶實(shí)現(xiàn)無卡、無密、無手機(jī)的全自動(dòng)結(jié)算。

 

演講之后，車聚君和其他五家媒體一起采訪了相關(guān)的兩位嘉賓。

 

 

軟件負(fù)責(zé)人：李悅，浙江愛充網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理

 

硬件負(fù)責(zé)人：王喚，浙江萬馬新能源有限公司總經(jīng)理

 

二、采訪實(shí)錄：“EV充電家”實(shí)力幾何？

 

“愛充品牌發(fā)展的大概規(guī)劃是怎樣的？

 

答：我們的目標(biāo)是做一個(gè)有節(jié)奏的城市快充商，將線上線下結(jié)合起來。

 

“目前充電樁布置情況如何？

 

答：已經(jīng)布下去了5000多個(gè)快充樁，還有2000個(gè)慢充樁。一線城市相對(duì)更多一些，主要分布在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)以及中西部主要城市。

 

“盈利情況如何？

 

答：目前還在大量投入。三年前投入的充電樁已經(jīng)正常運(yùn)營，但還沒有到盈利點(diǎn)。

 

萬馬在投資上比較上謹(jǐn)慎，選站都有嚴(yán)格的評(píng)估，主要是集中的快充站，面向公交、物流、網(wǎng)約車、通勤車，私家車也有但還不多。

 

“未來盈利節(jié)點(diǎn)大概在何時(shí)？

 

答：理想情況是2－3年可以產(chǎn)生盈利。晚一些的話是4－5年。主要還是看規(guī)模，當(dāng)電動(dòng)車積累足夠多時(shí)，充電量自然增長，到一定量時(shí)盈利期就會(huì)縮短。

 

 

“國家對(duì)新能源企業(yè)的補(bǔ)貼在退坡，這對(duì)充電服務(wù)行業(yè)有影響嗎？

 

答：補(bǔ)貼整體退坡了40%，但在充電樁補(bǔ)貼上提升了。之前是300元/kW，現(xiàn)在是600元/kW。

 

但萬馬并不是沖著補(bǔ)貼來的，我們有長期規(guī)劃。這方面政府也比較支持，包括一些標(biāo)準(zhǔn)的推出和優(yōu)化。

 

目前樁企、車企都在一起協(xié)同運(yùn)作，但城市的智慧交通還需要做一個(gè)整體統(tǒng)籌。

 

“萬馬奔騰未來會(huì)打價(jià)格戰(zhàn)嗎？像滴滴優(yōu)步美團(tuán)一樣？

 

答：不排除這種可能。資本支持下的商戰(zhàn)可能會(huì)比較血腥，呼吁行業(yè)還是要理性發(fā)展。萬馬奔騰能做的，就是先做好自己的事。

 

“演講時(shí)，您提到可通過綁定VIN碼自動(dòng)充電，這是如何實(shí)現(xiàn)的？

 

答：電流接通后，電樁和車身的控制器可以通過協(xié)議，做到互相識(shí)別。而車的VIN碼就像人的身份證，是唯一識(shí)別標(biāo)志，將來可實(shí)現(xiàn)不帶現(xiàn)金、不帶手機(jī)、不帶VIP卡，直接“一插就充”。

 

這是未來的一個(gè)趨勢(shì)。需要電樁企業(yè)、車隊(duì)、車企一起合作來開放，目前已經(jīng)在福建實(shí)現(xiàn)。

 

“目前的瓶頸是什么？

 

答：不同樁企之間的標(biāo)準(zhǔn)不同，不過未來肯定會(huì)統(tǒng)一。就像公交卡一樣，上海與南京、北京和石家莊的卡都能通用，但還是需要政府支持協(xié)調(diào)。

 

 

“像蔚來這種換電模式、充電寶模式，是否會(huì)對(duì)萬馬奔騰產(chǎn)生影響？

 

李悅：換電模式和充電模式，在2015年有過一次爭議。

 

當(dāng)時(shí)國家電網(wǎng)主推了換電方案，但在實(shí)際運(yùn)營中效果并不是很好。因?yàn)橐鉀Q很多問題，最難的就是車輛的電池規(guī)格不統(tǒng)一。這種情況下要做不同的Pack電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建太多的換電站。企業(yè)成本、社會(huì)成本太高，最終的用戶成本也會(huì)很高。

 

王喚：換電要看場景，出租車可能更需要這種快速方式，但家用車未必。未來補(bǔ)電的主流方式，應(yīng)該還是靠完善的充電網(wǎng)絡(luò)。

 

移動(dòng)補(bǔ)電車屬單一特殊場景的充電樁，這個(gè)成本非常大，市場反應(yīng)有待觀察。

 

車聚小結(jié)

 

可以看出，“愛充EV充電家”目前主要面向營運(yùn)車輛，私車業(yè)務(wù)占比不多。車聚君猜測，2B業(yè)務(wù)成熟后可能會(huì)向2C市場擴(kuò)展，畢竟100家電動(dòng)車企的車都需要充電啊。

 

當(dāng)資本和熱錢，都在盯著純電動(dòng)汽車制造、電池技術(shù)、新出行方式時(shí)，充電基地設(shè)施的建設(shè)同樣重要。好比，美國西部淘金熱時(shí)，最后最成功的時(shí)代產(chǎn)物，竟是Levi's牛仔褲。