與諸多行業(yè)一樣，政策層面的扶持是推動新能源汽車分時租賃行業(yè)發(fā)展的主動力之一。在分時租賃模式的背后，隱藏著一條巨大的利潤生產(chǎn)鏈，涉及出行、移動、共享、智能、金融、服務(wù)等領(lǐng)域。在市場還不夠成熟的背景下，各巨頭不惜重金布局分時租賃領(lǐng)域。這也必將促使這一行業(yè)的快速發(fā)展。
　　 但是，目前來看新能源汽車分時租賃還存在著諸多羈絆。
　　 首先，由于車型集中在中低端產(chǎn)品，租賃體驗并不盡人意。盡管新能源汽車租賃滿足了消費者嘗試新生事物的好奇心及實踐綠色出行理念的愿望，但租賃后的駕駛體驗是否能滿足其實際需求，消費者是否能獲得良好的租賃體驗卻是租賃平臺重點考慮的因素。于消費者大多習慣了傳統(tǒng)汽車良好地操控性，目前供租賃的純電動車型不能很好地滿足產(chǎn)品使用需求。同時由于里程的焦慮，消費者并不能“安心”地使用純電動汽車。分時租賃的用戶更強調(diào)體驗，這也提高了對租賃車輛及服務(wù)的要求。
　　 其次，新能源汽車分時租賃市場盈利困難。分時租賃的成本壓力主要來源于三方面：一是電動汽車購置成本較高，平攤到單次租賃的成本不低；二是租賃點和充電停車位費用，由于使用車輛和充電目前無法分開，使得車輛成本較高；三是大量鋪設(shè)租賃點會造成大量的成本，而租賃點的覆蓋范圍和密度將會影響客戶的使用。據(jù)初步測算，新能源汽車分時租賃要達到盈利的水平，車輛平均每天運行時間需達到6小時，租賃費用需達到50-60元/小時，而這種條件現(xiàn)在無法實現(xiàn)。
　　 再次，分時租賃對租賃網(wǎng)點的密集性和充電樁的便利性要求高，我國目前的租車平臺遠達不到該標準。
　　 從趨勢來看，分時租賃的運營模式，免去了車輛限號、尋找車位、操作方便的問題，同時也提高了車輛的使用率。尤其在新能源汽車私人應(yīng)用領(lǐng)域還不完全成熟的前提下，政府資源將會向公共租賃領(lǐng)域傾斜。伴隨著智能出行方式的深入，分時租賃將成為新能源汽車重要的推廣渠道。
　　 新能源汽車分時租賃的發(fā)展可以分為三個不同的階段：
　　 短期發(fā)展：車輛一定程度的自動駕駛和無線充電，在無人階段低速前行，解決車輛的入庫和出庫的問題。可以將租賃取車點和充電點完全分離，可實現(xiàn)充電的自主管理。無線充電和自動泊車&出庫：通過給原有的車輛從傳導式充電替換成無線充電，并輔助以自動停車，可以減少充電樁的配比并根據(jù)用車的電量進行調(diào)整。客戶只需要停在無線充電的線圈附近一些距離，即可實現(xiàn)車輛自動泊車至充電位并開啟充電過程。
　　 中期發(fā)展：車輛更大程度上的自動駕駛功能，可以按照客戶要求，將車輛配置到客戶的位置，客戶可以實現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的還車。低速無人調(diào)度：通過圖像和雷達的綜合使用，實現(xiàn)低速自動形勢以后，可以實現(xiàn)車輛任意停放。車輛根據(jù)服務(wù)器端的需求，來配置車輛進入最近的租賃點或者進入無線充電模式。較高速度無人調(diào)度：進一步提高處理速度以后，可以實現(xiàn)車輛的需求響應(yīng)。根據(jù)用戶的實際需求，進行位置匹配，將車輛投送到用戶所需要的位置上去。
　　長期發(fā)展：車輛在達到無人駕駛的階段，將使得這樣的模式有非常廣闊的空間。客戶可以選擇自己駕駛或者自動駕駛的模式。道路適應(yīng)：這是最理想化的模式，根據(jù)需求響應(yīng)，用戶可選擇自動模式和非自動模式，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，并根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)配來匹配最合適的運營路線。