如果條件許可，很多消費(fèi)者都想開(kāi)輛環(huán)保新潮的純電動(dòng)汽車(chē)，但是里程焦慮、用電焦慮，讓很多人放棄這個(gè)購(gòu)買(mǎi)夢(mèng)想。充電時(shí)間長(zhǎng)、等待時(shí)間久，如果這些都不再是問(wèn)題，會(huì)不會(huì)改變消費(fèi)者的顧慮呢？當(dāng)前，在“充電模式”之外，業(yè)內(nèi)逐漸開(kāi)始對(duì)私人市場(chǎng)探討建立在車(chē)身和電池價(jià)值分離基礎(chǔ)上的“換電模式”，這種方式是否更適合大家的需求期待呢？

 

　　【現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)】“換電”像加油一樣便利

 

　　一輛提示續(xù)航里程只剩下不到20km的北汽新能源“EU快換版”，駛?cè)胛挥诒本┮嗲f的換電站工位，“機(jī)器”緩緩拆卸下位于汽車(chē)底盤(pán)的電池組并進(jìn)行更換，短短2分46秒后，這輛純電動(dòng)車(chē)再度開(kāi)出換電站，續(xù)航里程重新恢復(fù)到300km！整個(gè)過(guò)程，干凈流暢，而車(chē)主在一旁悠閑地抽了一根煙。如此快捷便利的換電模式，會(huì)不會(huì)讓你覺(jué)得純電動(dòng)汽車(chē)用起來(lái)不再有充電顧慮呢？

 

　　純電動(dòng)汽車(chē)是充電還是換電好？這個(gè)問(wèn)題因?yàn)榇饲疤厮估⑽祦?lái)等試圖“強(qiáng)推”換電模式又引發(fā)了一次爭(zhēng)論，但并未蓋棺定論，新能源汽車(chē)企業(yè)從沒(méi)有放棄對(duì)換電模式的探索。7月5日，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場(chǎng)的車(chē)電價(jià)值分離商業(yè)模式，并推出了其首款對(duì)私換電車(chē)型“EU快換版”。按照北汽新能源的規(guī)劃，未來(lái)目標(biāo)是做到“2.78公里換電服務(wù)圈”，縮小城區(qū)平均服務(wù)半徑，也即讓換電如加油一般便利。而且未來(lái)還可做到全程僅需掃描二維碼自動(dòng)完成換電，比加油的速度更快。

 

　　【車(chē)電分離】“車(chē)身”賣(mài)你 電池租用

 

　　車(chē)電價(jià)值分離這個(gè)概念對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)很陌生。據(jù)悉，車(chē)電價(jià)值分離是當(dāng)前業(yè)內(nèi)配合純電動(dòng)汽車(chē)換電模式，推向私人用戶(hù)市場(chǎng)的一種商業(yè)模式，是為了更便利地實(shí)現(xiàn)電池租賃、養(yǎng)護(hù)和回購(gòu)。

 

　　在車(chē)電價(jià)值分離的商業(yè)模式下，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)整車(chē)后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購(gòu)，消費(fèi)者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。也就是說(shuō)，消費(fèi)者買(mǎi)一輛純電動(dòng)汽車(chē)，買(mǎi)到的只是“車(chē)身”，電池采用租賃方式。以北汽新能源的EU快換版為例，購(gòu)車(chē)費(fèi)用為7.98萬(wàn)元，相比搭載電池的車(chē)型節(jié)省了5萬(wàn)元“電池”費(fèi)用，電池月租金為458元，消費(fèi)者可根據(jù)需要，選擇1200~3000公里三個(gè)級(jí)別的不同里程套餐，折合每公里僅需電費(fèi)0.34元~0.36元。至于保養(yǎng)費(fèi)用，每1萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元，按照最短的3年使用期計(jì)算， EU快換版購(gòu)車(chē)成本比同級(jí)燃油車(chē)便宜15%，用車(chē)成本也便宜一半左右。而且，三年之后還承諾五折回購(gòu)車(chē)輛。無(wú)獨(dú)有偶，此前蔚來(lái)ES8公布的換電細(xì)節(jié)也有類(lèi)似之處，采用車(chē)電分離，支持電池租用方案，蔚來(lái)的電池租用方案中新車(chē)售價(jià)比常規(guī)購(gòu)車(chē)低10萬(wàn)元，每月需要支付1280電池月租費(fèi)。

 

　　【市場(chǎng)調(diào)查】“換電”在出租、網(wǎng)約車(chē)等商用領(lǐng)域應(yīng)用成功

 

　　換電模式在商用領(lǐng)域已經(jīng)嘗試運(yùn)營(yíng)了多年。換電模式是通過(guò)更高昂的費(fèi)用和縮小應(yīng)用場(chǎng)景（車(chē)型）來(lái)?yè)Q取更高的效率。在此前商業(yè)領(lǐng)域的推廣中，對(duì)于效率和營(yíng)收成正比的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和物流車(chē)，換電模式是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

 

資料顯示，今年9月21日，北汽新能源再次向首汽交付了200輛換電版EU300用于首汽網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)，而此前，已經(jīng)在北京、廈門(mén)、廣州、蘭州等城市投放6000余輛換電出租車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，到2022年，還將以替換的方式投放5萬(wàn)輛。由于換電高效的特點(diǎn)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，換電司機(jī)日均行駛里程能比充電司機(jī)多運(yùn)營(yíng)60公里，日均收入增加84元。與此同時(shí)，重慶力帆汽車(chē)控股的杭州盼達(dá)用車(chē)也通過(guò)換電模式率先享受了商用領(lǐng)域的紅利。通過(guò)“換電5分鐘，運(yùn)營(yíng)一整天”的運(yùn)作，避開(kāi)了采用充電模式的分時(shí)租賃公司每天6~8小時(shí)的充電時(shí)間，且充分利用峰谷電價(jià)0.4元/度進(jìn)行集中充電，在上線一年后，實(shí)現(xiàn)盈利，引起了業(yè)內(nèi)的震動(dòng)。

 

　　【發(fā)展瓶頸】多方利益不統(tǒng)一

 

　　充電還是換電一直是博弈話題。換電模式這么便利為何推廣效果不如充電樁？當(dāng)前國(guó)家和國(guó)家電網(wǎng)以及各地政府都對(duì)充電樁布局?jǐn)?shù)量、發(fā)展階段進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，但換電站方面卻暫時(shí)空白，只顯示在電費(fèi)上能享受推廣純電動(dòng)汽車(chē)的同等減免“福利”。與充電樁布局魚(yú)龍混雜、大小企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入的局面不一樣的是，換電站如今是以行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”牽頭為主。

 

　　換電模式并不是一個(gè)技術(shù)壁壘，無(wú)法推廣主要來(lái)自商業(yè)模式上的阻力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，換電模式的無(wú)法推廣主要因車(chē)主、整車(chē)廠、換電運(yùn)營(yíng)商三方利益不統(tǒng)一。在換電模式下，純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)售價(jià)30%-40%的電池部分被拿走了，傳統(tǒng)車(chē)企失去銷(xiāo)售電池這一個(gè)大頭，而后續(xù)換電服務(wù)營(yíng)收也是“別人”的，單純做一個(gè)賣(mài)“車(chē)身”的制造商，利潤(rùn)微薄。還要配合國(guó)家電網(wǎng)安全性、標(biāo)準(zhǔn)不明的電池系統(tǒng)，自然積極性不高。至于，換電運(yùn)營(yíng)商則需要承擔(dān)高昂的換電站建設(shè)費(fèi)用、儲(chǔ)備電池費(fèi)用。而且，換電車(chē)型的數(shù)量也對(duì)于換電運(yùn)營(yíng)商的盈利能力至關(guān)重要，否則無(wú)法分?jǐn)偢甙旱某跗诮ㄔO(shè)費(fèi)用和儲(chǔ)備電池費(fèi)用。

 

　　在整車(chē)廠不愿意配合的情況下，換電車(chē)型不會(huì)作為主要產(chǎn)品來(lái)研發(fā)。在生產(chǎn)線和相關(guān)供應(yīng)鏈不夠完善的情況下，換電車(chē)型的成本也會(huì)非常高。如果整車(chē)廠、換電運(yùn)營(yíng)商雙方的高昂費(fèi)用全部分?jǐn)偟搅塑?chē)主頭上，車(chē)主也是不樂(lè)意的。對(duì)此現(xiàn)狀，北汽新能源副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李一秀表示，車(chē)電價(jià)值分離+換電這個(gè)模式，北汽新能源摸索了三年，整合了寧德時(shí)代、奧動(dòng)等電池供應(yīng)商和換電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，作為汽車(chē)“國(guó)家隊(duì)”，他們將會(huì)“堅(jiān)定地”走下去。

 

　　【對(duì)比】“充電”“換電”各有利弊

 

　　時(shí)間

 

　　換電模式運(yùn)轉(zhuǎn)效率高，一輛車(chē)換電時(shí)間為3分鐘，加上逗留時(shí)間不過(guò)5分鐘。一小時(shí)之內(nèi)可以服務(wù)10～12輛電動(dòng)車(chē)換電。但在充電場(chǎng)的話，一輛電動(dòng)車(chē)快充至少一小時(shí)，等待的時(shí)間很長(zhǎng)。

 

　　用地

 

　　一個(gè)換電站約需要5～6個(gè)停車(chē)位的大小，車(chē)輛周轉(zhuǎn)效率快，不過(guò)需要專(zhuān)門(mén)的空地，設(shè)置靈活性不如充電樁。至于充電樁，則一個(gè)車(chē)位一個(gè)充電設(shè)備，好處是充電設(shè)備占地不大，充電設(shè)置可設(shè)置在任何一個(gè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。

 

　　普及性

 

　　當(dāng)前面對(duì)私人市場(chǎng)的換電模式只有北汽新能源車(chē)，但特斯拉、蔚來(lái)都在躍躍欲試。最大局限性是因?yàn)椴煌?chē)型所用電池不一樣，其他車(chē)換不了。而且，一旦換電車(chē)輛數(shù)量少，換電站就吃不飽。

 

　　充電站就完全沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，充電樁的插口都有國(guó)標(biāo)統(tǒng)一（當(dāng)前特斯拉等的充電樁不提供給其他品牌使用）。

 

　　成本

 

　　換電模式的投入巨大。一個(gè)換電站最早期的成本約800萬(wàn)元，現(xiàn)在連站帶電池設(shè)備投入接近500萬(wàn)元，布局換電是重資產(chǎn)、大規(guī)模的商業(yè)投入。如果沒(méi)有較多的保有車(chē)輛匹配，換電站變成閑置資產(chǎn)就是很?chē)?yán)重的問(wèn)題。

 

　　充電樁投入成本小，5000元到幾萬(wàn)元不等，可根據(jù)場(chǎng)地大小，決定投放數(shù)量，相對(duì)較為實(shí)惠。