記住，特斯拉直到現在還是一家沒有盈利的上市公司，而且有110億美元的長期債務。它還試圖在資本密集、利潤率微薄的行業生存下來并發展壯大。

 

馬斯克三年之后再次擔任特斯拉董事長須經股東投票同意，也就是說，目前特斯拉差錢，馬斯克本人也遇上了麻煩事，其實要想解決這些個問題，那就得必須盈利！

 

 

 

 

在上個季度特斯拉卻完成了生產任務，量產了約八萬輛汽車，相比之前的季度有了大幅增長，而且上季度特斯拉的生產數量已經達到了此前兩個季度的生產量之和，由此可見特斯拉的生產能力已經趨于穩定。

 

而在本季度特斯拉延續了此前的表現，僅僅用了一周的時間就完成了5300輛Model 3的生產，這也是目前單周生產的最高紀錄。而根據外媒的消息來看，剛剛進入第四季度不久，特斯拉已經生產了11500輛電動車， 由此可見特斯拉已經能夠維持每周5000輛Model 3的生產任務 。

 

從外媒的報道來看，特斯拉Model 3在交付方面的問題，并非其未運出工廠，而是已運抵消費者所在的城市，但就是還未到達消費者的手中，這一問題在9月份就已出現。

 

值得一提的是，3.5萬美元的Model 3“乞丐版”預計2019年發售，國產型號也有望2020年下線，起步價據說會控制在30萬以內。

 

另外，特斯拉Model 3獲得了NHTSA全五星碰撞成績，且致傷率為量產車史上最低的。

 

“想要購買電動汽車，就要知道300英里以外會發生什么，是否有充電的地方。”Zellmer表示。“對用戶來說，需要有確切的答案。”

 

未來特斯拉的汽車越多，那么人們對于充電站的需求就越大。特斯拉也公布了在全球建立充電站的計劃！

 

馬斯克并沒有透露這些超級充電站將需要多長時間或何時上線。因此，雖然“數千”超級充電站即將到來，但我們還不知道其具體時間框架。

 

不過，許多投資者肯定想知道，擴充數千個超級充電站需要花多少錢，這對特斯拉的未來意味著什么。

 

根據相關媒體的報道；特斯拉已在香港設立了擁有50個充電樁的大型充電站，這是亞洲同類充電站中規模最大的一個。盡管香港政府已經取消了慷慨的減稅政策，導致其汽車銷量大幅下滑，但特斯拉仍尋求擴大在香港的業務。

 

要知道，“香港人喜歡特斯拉，Uber也很樂意讓他們以更低廉的價格坐上自己喜歡的車。”香港人如此鐘愛特斯拉也是因為競爭對手少。“主要的汽車銷售商現在依然在進口燃油車輛，即使它們弄來了電動車，普遍也不是特斯拉的對手。”香港充電聯盟主席說道。同時，香港消費者還特別鐘愛“大馬力”，特斯拉能滿足這個要求，其加速成績可與超跑媲美。

 

香港曾一度成為全球特斯拉汽車占有率最高的地區之一。沒有調查就沒有發言權——2017年Q1，特斯拉在香港賣出了3697輛汽車，占到其全球市場份額的14.5%。而同時期的整個中國大陸，也僅僅賣出了4799輛特斯拉汽車。特斯拉在香港達到鼎盛時期，占據了香港豪華車市場80%的市場份額和純電動車市場90%的市場份額。