依靠新能源車帶來的市場紅利，作為產業鏈重要基礎設施建設環節的充電樁也成了資本青睞的“風口”。

從2014年政府主導的大型充電樁紛紛亮相，到如今車企巨頭、互聯網公司紛紛布局，充電樁產業迅速崛起。但不容忽視的事實是，經歷了初步發展，整個市場也存在扎堆現象，陷入了盈利模式之困。

行業的變化也讓業界頗為關注。12月12日～14日，由中國城市公共交通協會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿易促進委員會建設行業分會主辦的2018中國國際城市公共交通博覽會在廈門舉辦。期間，在“新能源公交場站建設及停車充電一體化發展論壇”上，各路嘉賓也就充電設施建設標準等議題展開了深入探討。

行業格局逐漸分化

作為新能源車的重要配套，充電樁被認為是新能源車產業的一塊投資熱土。

中汽協數據顯示，2018年1～6月，純電動車銷量占比高達76%。電動汽車的進一步推廣，離不開作為配套基礎設施的充電樁的大力發展。根據國家的整體規劃，到2020年，新增集中式充換電站將超過1.2萬座，分散式充電樁將超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

《每日經濟新聞》記者梳理發現，我國充電樁行業發展先后經歷了4個階段：最開始是為滿足世博會等大型項目需要，由政府主導，中國國電集團公司、中國南方電網有限責任公司、中國普天信息產業股份有限公司等國企建設的充電樁；隨后，2014年起，北汽、特斯拉新能源車的推出開拓了私家車充電需求；到2014年5月，國家電網宣布“將引入社會資本參與分布式電源并網工程、電動車充換電站設施建設”，特來電、聚電等民企開始進入；此后，互聯網科技公司以及新成立的初創充電樁公司紛紛進入該領域。

川財證券相關研報顯示，在300多家充電樁運營商中，運營超過1000個充電樁的企業僅16家，市場分化顯著，一些規模較小的企業已停止運營。截至2018年6月，特來電等五家企業平臺所占的充電樁市場份額已達88%。

不過，車主充電難的問題仍然長期存在。“我家旁邊充電樁有幾十個，但是在實際使用中，還是會出現充電效率等方面的問題。”一位消費者告訴《每日經濟新聞》記者。

國家能源局披露的數據顯示，截至2017年底，公共充電樁利用率不足15%，且由于布局不合理，維護不到位，部分地區也出現了不少的故障樁和僵尸樁。

此外，沈錕洋提到，汽車動力電池和充電設備等關鍵技術差異較大，不同技術方案對應的充電需求存在較大差異，認識上的不統一加大了充電設備營運的難度。

受困低價競爭與盈利模式

充電樁是新能源車的基礎配套設施，發展前景和新能源車的普及息息相關。從新能源車的替代趨勢來看，充電樁被認為是產業“風口”。值得注意的是，在發展的過程中，由于充電需求不明朗、充電樁使用效率低、充電運營盈利模式不清、行業缺乏有效整合，業內普遍認為充電樁行業存在盈利難題。

2016年以來，一些早期入局的樁企開始出現倒閉、退出等情形，暫時生存下來的企業也始終深陷盈利難的困境中。

“大家都覺得這是個‘風口’，很多企業看好，但也有企業一開始拿不到業務，通過低價競爭進入市場。那么，用戶怎么辦？行業做爛了怎么辦？苦苦支撐的公司怎么辦？”作為充電樁從業者，杭州奧能電源設備有限公司營銷中心總監沈錕洋對于行業的變化感受頗深。

除了低價競爭和盈利模式不清晰，充電樁和充電站建設選址不當也成為其發展過程中的一大阻礙因素。

“很多人覺得充電樁門檻很低，但實際上這個一個系統工程。”沈錕洋表示，作為電動汽車普及最重要的基礎設施，充電樁的建設需要圍繞場地勘察、充電設施與應用場景、場站方案定制、場站布局與優化、施工過程管控、充電站配套建設等方面進行綜合考慮。

對于充電站的建設，中國城市規劃設計研究院西部分院副總工程師盛志前給出的建議則是：一般而言，公交站具有公益性、停車場具有盈利性，因而公交充電站在布局選擇時需要兼容需要考慮車輛的續航能力和分區服務，集合具有停車功能的場站布設充電樁，無停車功能的首末站根據運營需求考慮加入快充功能。

如何從“活下來”到“活得好”？

不過，變化正在發生。《每日經濟新聞》記者連日采訪多家充電樁企業后發現，隨著行業加速洗牌，前期一批以“補貼戰”“價格戰”求生的企業相繼出局，在經歷了“風口”的“誘惑”與“倒閉”的“考驗”后，大量充電樁企業正試圖擺脫虧損困境。

“和前兩年相比，今年已經趨向理性，2016年年初整個行業大概有100～200家充電樁企業，到2017年年中大概有500家，2018年年中又回落到300家左右。”沈錕洋回憶道。

沈錕洋對《每日經濟新聞》記者表示，很多企業在前幾年快速進來，2018年也淘汰了一批，真正能在行業中潛心研究、堅持產品品質、成本控制、打開銷路的企業開始被篩選出來；而在2019年關鍵詞則是“破局”，低價競爭等不良競爭將在產業發展過程中逐漸消失，真正遵循市場規律的企業將脫穎而出。

一位充電樁企業負責人對《每日經濟新聞》記者表示，在經歷市場淘汰之后，此時充電樁企業再進行跑馬圈地搶占市場已無意義。盡快找到真正的消費需求，提出行之有效的解決方案，或許才是充電樁行業下半場的取勝之道。

有從業者告訴《每日經濟新聞》記者，隨著汽車電動化趨勢明朗、充電功率提升、支付體系進一步優化，充電樁行業或將在2019年出現“拐點”，選址佳、布局廣的充電樁企有望迎來盈虧平衡或盈利。

中國土木工程學會城市公共交通分會秘書長王豐余向《每日經濟新聞》記者表示，國內充電樁產業已經從初步萌芽期逐步過渡到行業探索期，在產量和銷量方面都形成了規模、積累了經驗，未來需要在核心技術、充電效率等方面進一步發力，促使整個產業鏈走向高端。

除了相關技術和商業模式的改進，對于充電樁還有哪些值得思考的發展方向呢？

公共交通國際聯會（UITP）全球發展部高級總監Mr.Jerome Pourbaix對《每日經濟新聞》記者表示，在綠色低碳的背景下，充電樁是一個“牽一發而動全身”的產業鏈條，需要在基礎設施、區位特點、充電站建設等多方面思考。

福建特來電新能源有限公司總經理張榮紀表示，未來，充電樁需要成為新能源和新交通雙向深度融合的新產業，形成智能制造+充電運營+數據服務的價值閉環新生態。