這樣看起來，充電樁、充電站將是接下來的一門好生意。而為了搶占行業制高點，甚至為了將充電標準握在手中，包括特斯拉、大眾等在內的巨頭，都卯足勁發力充電樁、充電站。它們嘗試通過前瞻性布局，去制勝一個有著廣闊前景的未來。

熱火朝天！充電樁建設不止步

對充電樁、充電站的“熱愛”，讓很多企業沉溺于其中。

近日，馬斯克在Twitter上透露，特斯拉計劃明年將充電網絡（Supercharger）覆蓋到整個歐洲。究其原因，是因為特斯拉要為自家電動汽車的銷售打好基礎。早在11月，特斯拉就開始為歐洲市場的Model 3做準備。特斯拉表示，該車的歐洲版本將配備聯合充電系統快速充電兼容端口。此外，特斯拉還將升級現有的充電樁。值得注意的是，今年10月份特斯拉位于香港的充電站開業。這座充電站擁有50個充電位，規模位居亞洲之首。

特斯拉都有著這樣宏大的充電樁、充電站計劃，身為老牌車企，大眾自然也不甘落后。據了解，大眾計劃打造一套360kWh的移動快速充電站，其可提供高達100kW的直流充電。從理論上來講，當在滿負荷運行的狀態下該快速充電站最多可為15輛電動汽車充電。而且大眾的移動充電站更多地關注便利的安置性，后者可以迅速在大型活動中投入使用。此外，這套充電站還能被連接到太陽能或風能等可再生能源上?？磥恚蟊妼Τ潆娬居兄恍〉囊巴?。

而在英國，政府對充電站、充電樁也非常重視。英國的一項新提案要求，所有新建住宅都需具備為電動汽車充電的能力。除了居民區外，企業大樓、高速公路附近服務站及街道停車位等也需配備充電樁。為此，英國政府不惜投資 4 億英鎊（合 5.3 億美元）來資助那些生產和安裝充電樁的公司。

看來，在很長的一段時間中，充電樁、充電站的建設是不會止步的。而隨著充電樁、充電站的加速落地，其實是為電動汽車的普及解決了一個重要難題。

牽制對手、把控標準：發力充電樁的驅動力

當下，已有多個國家和地區、車企等，都陸續出臺了燃油車的停產計劃表。比如英國和法國都宣布從2040 年起，將全面禁售汽油車和柴油車。挪威甚至更激進，從2025年開始就禁止銷售汽油車。而大眾此前宣布一項重大的戰略“Roadmap E”，即電動化策略。最遲在2030年之前，大眾旗下所有車型將實現電動化，傳統的燃油汽車將完全退出。

既然燃油車注定要被歷史車輪碾過，那么車企自然要為搶占電動汽車市場做好充分準備。而搶占市場的核心，其實是充電樁和充電站。能夠大面積讓自家的充電樁和充電站落地，就是朝著制勝未來的方向前進，并在一定程度上牽制對手。比如特斯拉的種種針對性舉措，就已經讓很多老牌車企“心慌”，不得不分散出海量資金、資源和人力加以應對。

而從另一個角度看，車企積極布局充電樁和充電站，也是嘗試在掌控“充電標準”。就目前來看，電動汽車的充電標準尚未完全統一。全球范圍內的充電標準，主要有國際電工委員會的ICE標準、美國汽車工程師協會的SAE標準、日本電動汽車協會的CHAdeMO標準及我國的國標等。

這些充電標準不僅硬件接口不同，軟件上也有著一定的差異。而在未來很長一段時間內，充電標準還將處于較為混亂且并行的狀態。如果車企能夠利用自身的前瞻布局去掌控充電標準的制定，將對自身發展帶來積極影響。

充電樁：未來十多年的新藍海

當下，傳統燃油車正處于下滑態勢中，包括電動汽車在內的新能源車卻逆市上揚。中汽協數據顯示，2018年前11個月，汽車產銷量同比分別下滑2.6%和1.7%，新能源車產銷量卻同比增長63.6%和68%，分別為105.4萬臺和103萬臺——雙雙突破100萬臺。而從長遠來看，全球范圍內電動汽車銷量也處于增長態勢。美國Katusa研究公司的許多分析師認為，到2040年全球電動汽車市場年銷量可能超過6000萬輛。

電動汽車銷量不斷創新高，自然會讓配套的充電市場也隨之迅猛發展起來。一般來說，一輛電動汽車需要2.5個充電樁配套才能滿足需求。而之前工信部部長苗圩也曾表示：“我國新能源汽車產業仍處發展初級階段，雖然產銷規模實現了快速增長，但充電基礎設施建設仍需要加快推進。”

可以看到，在接下來至少十幾年的時間中，充電樁、充電站的建設都將是藍海市場。大規模的社會資本將會涌入這一市場，前沿技術也將持續起到推進作用。在政府的積極引導下，充電樁、充電站的數量有望呈現指數級爆發。