新能源汽車產業鏈最近可以說是慢慢火起來了，發改委副主任也給這個市場添了一把火，將會在2019年出臺促進包括家電和汽車等產品的消費措施，也就是說，未來國家大概率還會在這兩個領域進行補貼，而今年還要進行第二批的外商投資項目，這些項目當中也包含了新能與阿尼汽車和電池等領域。海南省將在今年的3月1日開始發布治理空氣的條例，其中就包括了逐步禁止銷售燃油汽車，新能源汽車的天地更加廣闊了。在新能源汽車得到快速發展的同時，后勤部隊即充電樁的建設也將加速發展。
從我國2015年發布的計劃，從2015年至2020年將新增1.2萬個充電站，涉及到480萬個充電樁，預計到2020年之后將能夠實現每輛車一個充電樁的建設規模。目前新能源汽車市場的保有量大約在200萬輛左右，而我國現階段的充電樁大約70萬個，距離每一輛新能源汽車一個充電樁的目標還有一段很長的距離，從我國新能源汽車市場的發展預期來看，預計到2020年將達到500萬輛的新能源汽車保有量，屆時將需要500萬個充電樁，這是未來的充電樁市場規模。在新能源汽車發展的前期，充電樁一直難以獲得成長，主要是市場投入占比比較少導致。
目前市場當中主要有兩種類型的充電方式，一種是直流充電方式，充電速度快，另外一種是交流電充電方式，充電速度比較慢，直流充電樁的安裝費用比較高，平均成本大約8萬元，而交流電充電樁的安裝成本大約在8000元左右，兩者之間的差距比較大。從市場中的慣例來看，客車等類型的充電主要是以直流為主，而大部分的私家車是以交流充電為主。按照市場來劃分，客車占比大約2成，私家車等類型占比達到8成，那么直流充電樁需要的數量是一百萬左右，而交流充電樁需要大約四百萬個。
按照以上的數量以及價格來計算，那么截止到2020年，我國的充電樁市場需要投入的資金為1120億元，如果除去前期已經建設的部分，市場的空間大約還有一千億的空間，而接下來兩年將是整個充電樁市場建設的重要時間點，對整個充電樁領域的相關公司將會出現大幅的業績提升。
從2015年以來，我國對于充電樁方面的建設也在不斷的增加，而政策方面的支持也在不斷加碼，從具體的支持措施來看，主要包括建設方面的補貼，即分為直流電充電樁的現金補貼和交流電充電樁的現金補貼，同時在運營方面也給予一定的補貼，在電價的使用和設備安裝的土地使用方面也都有所涉及。
在多種扶持政策推出的情況下，充電樁迎來了難得的發展機遇，與此同時，我國在2018年底召開的中央經濟工作會議當中將充電樁的建設納入到了我國的新基建領域，未來我國在新基建方面的資金投入中，充電樁也將成為重要的一個組成部分。我國2019年批準的地方一般債券和專項債券規模達到3.3萬億左右，可以說，此次債券發行預期將為新基建領域的發展添磚加瓦
