1月8日，《海南省大氣污染防治條例》(以下簡稱《條例》)新聞發布會在海口舉行。海南省將于3月1日起逐步禁止銷售燃油汽車，并加快充電樁、充電設施等配套基礎設施建設。

這就意味著海南省將成為中國第一個提出禁售燃油車的省份。

眾所周知，海南作為知名的旅游省份，并非只有省內汽車會帶來交通壓力，尤其是到了每年冬季，海南將迎來全國各地的“候鳥”游客，汽車量的暴增也許對當地的城市環境造成了影響，禁止銷售燃油車也就被提上了日程。

2018年春節的海口大堵車就是明證。

海南推出禁售時間表，預示著將會以點帶面，不久的將來禁止燃油車會在全國范圍內實施。以此來加快新能源汽車推廣與普及。

也許下一個禁售的就是你的城市。

1 海南這塊“蛋糕”有多大

我國一直在推廣新能源車，甚至有用新能源車大面積取代燃油車的想法，不過這種想法要有一個試驗地。

為什么是海南省？

首先，海南省汽車保有量不高，2017年底的汽車保有量僅為100萬臺，而廣東省保有量為2723萬臺。禁售出臺后，勢必會帶來新能源汽車市場的增長，有一定的市場潛力。

其次，海南各地的年平均氣溫為22.5-25.6℃，氣候溫暖，不用擔心低溫降低續航能力和充電速度，非常適合新能源汽車用車條件。

還有就是海南是陸地面積最小的省，陸地總面積僅為3.54萬平方公里，高速單程不超過200公里，新能源目前面臨的續航等問題在海南就不是那么明顯了。

車聚君認為以上幾點是禁售政策選為海南的原因，畢竟海南的汽車普及水平略低，經濟發展稍慢，以海南省2018年1-11月份傳統車銷量和新能源汽車銷量表可見：新能源僅占總銷量的1.6%，新能源市場這塊“蛋糕”潛力很大。

在3月1日起逐步禁止銷售燃油汽車之前，海南省省長沈曉明表態：“海南計劃在2030年前實現全島使用新能源汽車。2030年之前，海南省全島實現新能源汽車全覆蓋。”

也就是說燃油車不僅是不讓賣，開都不讓開了！

這些政策的出臺，在未來的幾年內，海南省的新能源汽車市場至少有著幾萬甚至十幾萬量的增長空間。可謂是純電動汽車發展的福地。

2 國內、國外大勢所趨

其實關于禁售燃油車的未來計劃，歐洲各國早有政策。

早在2015年的聯合國氣候變化大會上，包括德國、英國、荷蘭、挪威，以及美國18個州等在內的國家和地區，就組成了“零排放車輛同盟”，承諾到2050年，該聯盟內國家將不再銷售燃油車。

來看各國禁售傳統汽車時間表：

中國已成為全球最大的新能源汽車市場，關于中國何時禁售燃油車的消息也備受關注。雖然目前沒有確切消息，但海南省的此舉可謂“一鳴驚人”，在全球范圍也屬遙遙領先。

這意味著，如果你此刻在海南剛買了一輛傳統燃油車，那么你這臺車最多只能開到2030年，11年后，要么報廢，要么賣到外省去。那問題來了，請問你有什么感受？

領先是領先了，但如果基礎設施不能跟上，不能讓民眾方便、省事的充上電，不能大面積普及充電樁的話，那這一步跨的未免有點大。

3 政策未出，車企先行

新能源汽車的趨勢不可阻擋，各國禁售燃油車的時間表紛紛出爐，國內相關部門也啟動研究禁售燃油車時間表，首先聞風而動的當然是各個車企。

▎國外車企：

歐洲作為傳統汽車工業的發源地，傳統燃油車是歐洲車企的驕傲。隨著新能源汽車產業的變革，各國得以有機會讓汽車產業趕超歐洲，面對這樣的競爭格局，歐洲車企不得不另謀出路。

為滿足越來越嚴苛的排放規定，加上歐洲各國的禁售燃油車時間明確，各大車企為了長足發展，停產停售燃油車也將勢在必行。

加之中國的“雙積分”政策迫使車企主動規劃停產停售燃油車的戰略，日韓等國家制定的新能源汽車產業規劃也以法律等手段促使企業轉型。

▎國內車企：

看來國內何時出臺“燃油車禁售時間表”只是時間問題，雖然目前沒有確切消息，但工信部曾多次提到，中國已啟動研究制定燃油車退出時間表，一些自主品牌的新能源布局早已提上日程。

從上面各大車企的布局我們可以看出，在政府公布的燃油車禁售之前，已經有不少的車企不生產燃油車，或者燃油車的生產已經非常非常小了。這也就意味著到時即使你想買燃油車，市面上銷售的燃油車也已經瀕臨“滅絕了”。

即使不禁售，也沒什么區別了。

4 還得一步一步來

不可否認，有著百年歷史的燃油車依然是當前的主力消費車型，看看滿大街的加油站，在短期內完全可以不用顧慮它會被摒棄。即使是到了規定的時間節點，也是逐漸取締的過程，不可能被“一刀切”。

取代燃油車是勢在必行，是大勢所趨，但這個過程起碼要慢慢消化、逐漸吸收，要給與消費者們對新能源汽車認知上的轉變時間，這并非一朝一夕就能完成的。

總的來看，隨著海南省從禁售燃油車到禁跑燃油車的計劃逐步實施，中國燃油車禁售時間表相信也不會遠了吧。

車聚君認為，大家也不必驚慌，這并不影響你購買燃油車。如果不是因為限牌或者是限行的原因，目前來說燃油車仍然是首選。大家也不必擔心行駛問題，停產或者禁售并不等于禁開，車子若符合標準，還是可以照舊上路的。

10年之后也許我們再買到的車子恐怕真的只有新能源車了，而到時技術發展到何種高度，我們拭目以待。

當然，哪一天純電動汽車已經全方面超越了燃油車，也就自然會有人買了。

小結

我國是一個機動車保有量達到3.25億的汽車大國，過分的操之過急，可能并不是最佳解決方式。就像“國五”到“國六”，排放標準上升了50%。去年北京等環保重點地區宣布提前到2019年1月1日施行“國六”排放標準，但是，由于各方還沒有做好準備，所以很多地區又暫緩執行。

保護環境，治理大氣排放勢在必行，但汽車排放只是一個方面，很多新能源車的電力恰恰來自于火力發電，這難道就環保了嗎？