本田Clarity和豐田Mirai這樣的基于燃料電池的汽車(chē)的發(fā)布數(shù)量有限，只排放純凈水作為廢棄產(chǎn)品。英國(guó)初創(chuàng)公司AFC能源認(rèn)為，讓氫燃料電池固定在站點(diǎn)，并且高效轉(zhuǎn)化為EV充電樁為電動(dòng)車(chē)提供快速充電，是最好利用氫燃料電池技術(shù)的方式。公司期望該技術(shù)可能成為構(gòu)建全面普及化的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)答案。
燃料電池通過(guò)氫氣和氧氣的電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力-在氫動(dòng)力汽車(chē)中,此能量用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)以推動(dòng)前進(jìn)。當(dāng)然,它的結(jié)構(gòu)并不像 其原理那么簡(jiǎn)潔,每個(gè)燃料電池都基于復(fù)雜的催化劑夾層。
燃料電池汽車(chē)的好處是補(bǔ)充燃料的速度和單次續(xù)航里程: Mirai和Clarity都承諾可以使用一缸氫氣燃料駕駛350-400英里。重新補(bǔ)充燃料所需的時(shí)間與傳統(tǒng)內(nèi)燃車(chē)加油大致相同。
但是前提是在假設(shè)您可以隨處找到氫燃料補(bǔ)充樁的情況下。由于目前氫燃料車(chē)的品牌和數(shù)量有限,以及缺乏氫能基礎(chǔ)設(shè)施,燃料電池汽車(chē)的大規(guī)模部署受到阻礙。現(xiàn)在,英國(guó)公司AFC Energy認(rèn)為它有另一種選擇:將燃料電池固定在站點(diǎn),轉(zhuǎn)化為充電樁為EV電動(dòng)車(chē)告訴充電,這項(xiàng)技術(shù)稱(chēng)為CH2ARGE,已經(jīng)通過(guò)概念驗(yàn)證。其使用連接到靜態(tài)氫氣罐的燃料電池,通過(guò)逆變器向電動(dòng)汽車(chē)供電 - 一輛BMW i8混合動(dòng)力車(chē),可以用這種技術(shù) 滿(mǎn)足峰值供電功率需求。
AFC Energy的論點(diǎn)是,在現(xiàn)場(chǎng)使用氫氣,本地發(fā)電可以更容易,而且無(wú)排放零污染。它設(shè)想了一個(gè)模塊化能源單元,可以連接到固定氫氣供應(yīng)或定期加油的儲(chǔ)罐,也可以連接到電網(wǎng)或設(shè)計(jì)用于離網(wǎng)安裝。這種技術(shù)可以提供越來(lái)越多的容易安裝的EV充電樁的數(shù)量,以滿(mǎn)足超市,購(gòu)物中心或體育場(chǎng)館的訪客。
相比之下,AFC Energy認(rèn)為,其基于氫燃料電池的充電樁可以更快地安裝 - 甚至可能作為災(zāi)區(qū)電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)急能源供應(yīng)或節(jié)日等需求的臨時(shí)高峰。演示系統(tǒng)可同時(shí)為兩輛車(chē)充電;根據(jù)平均使用情況,氫氣罐可能每個(gè)月只需要一次補(bǔ)充。
顯然它仍然不是一個(gè)完美的配電系統(tǒng)。燃料電池使用的氫氣需要在某處產(chǎn)生 - 盡管AFC Energy指出了可以生產(chǎn)天然氣的各種綠色方式 - 更不用說(shuō)運(yùn)輸?shù)矫總€(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站了
