打開手機點開APP，便可查看最近的充電樁，40分鐘充滿電后，可以行駛300公里———舒適方便的充電體驗，讓越來越多的電動汽車穿梭在煙臺的大街小巷中。

　　電動汽車的推廣，充電樁是“牛鼻子”。充電不便，體驗欠佳，將很多市民擋在電動汽車的門外。記者從國網煙臺供電公司了解到，目前，煙臺充電樁已達415個，分布在煙臺各個地域，今年將繼續建成8座公交快充站和188個快充樁，未來更是有望在城市核心區形成充電半徑0.9公里的服務圈。除了充電樁的建設外，接軌“互聯網+”的充電體驗也將變得越來越便捷。

　　百公里電費十幾元

　　便宜又省錢的電動汽車，并沒獲得太多青睞，其中很大一部分原因是“充電里程焦慮”———充電樁太少，甚至有人調侃：“電動汽車不是在充電，就是在找充電樁的路上。”

　　好在，“充電里程焦慮”正得到緩解。截至2016年底，煙臺供電公司已投資2億多元，建成28座城市快速充電站，12個高速公路快速充電站，15個公交快速充電站和一個集充、換電功能為一體的綜合性馬山充換電站，共計56個電動汽車充電站，400個直流充電樁，站點覆蓋煙臺6區7市1縣，月均充電量13.8萬千瓦時，產生電費13.45萬元，初步形成煙臺市電動汽車充電網絡，滿足電動汽車使用者的充電需求。今年計劃建成8座公交快充站和188個快充樁，在煙臺轄區所有供電所、營業廳實現充電樁的全覆蓋。

　　電動車相比汽油車有多省錢?記者從煙臺供電公司了解到，一個直流充電樁從安裝到投入使用的綜合成本為18萬元，充電樁的成本9萬元，其他還涉及電纜、變壓器等設備及土建、施工費等。而充一度電，煙臺供電公司只收0.24元的充電服務費，電費執行一般工商業電價，合計一度電不到一塊錢。“以北汽E150電動汽車為例，百公里平均耗電16度，也只有十幾元的電費，僅是普通車油費的五分之一，既經濟節能又環保。為了節約成本，電動汽車使用者還可以避開用電高峰期，選擇在平谷期充電，又能省不少錢。”福山充電站，一位工作人員給記者算了一筆賬。對于整個城市來說，電動車還有一本民生賬，2016年，煙臺僅電動公交車已投入運營853輛，月均充電量156萬千瓦時，與傳統公交車相比可節能60%，全年減少燃油1080余噸，減少碳排放3200多噸。

　　充電進入“互聯網+”

　　充電比加油麻煩，是很多司機的固有想法。記者從煙臺供電公司了解到，市民的充電體驗也在不斷優化中，接軌“互聯網+”，電動汽車司機，只需點擊下載充電App，就可以實現充電樁的查找、預約和支付功能。

　　煙臺供電公司工作人員告訴記者，煙臺充電站全是按照國家最新標準建設的充電設施，凡是充電車輛的充電接口和國標一樣，都能進行充電。使用直流充電樁充電，半小時基本能充到80%的電量，不會耽誤正常出行。

　　記者看到，新建的充電站屬于不需人員值守，司機只需一張充電卡或手機App，就可以享受全市的充電服務，充電結算也可以用充電卡或者掃二維碼，“e充電”手機App也可以實現電費結算。煙臺供電公司還與東方電子集團達成共識，聯合建設煙臺電動汽車體驗示范中心，采取直流快充與交流慢充相結合方式，合作建設一個集充電、光伏、風電于一體的示范基地，加強技術交流，促進產業發展。

　　“充電半徑”將越來越小

　　煙臺供電部門測算數字顯示，根據我市在公交、出租、環衛與物流等專用車、公務與私人乘用車等領域的汽車增長趨勢，結合國家新能源汽車推廣應用相關政策要求，到2020年全市電動汽車保有量將超過2萬輛，其中電動公交車超過650輛，電動出租車超過569輛，電動物流與環衛等專用車超過800輛，電動公務與私人乘用車超過1.9萬輛。

　　按照國家發改委等部委印發的《發展指南》要求，山東省公共充電樁與電動汽車比例不低于1:7，城市核心區公共充電服務半徑小于0.9公里制定。根據需求預測結果，按照適度超前原則明確充電基礎設施建設目標。到2020年，煙臺需要新增集中式充換電站148座，分散式充電樁超過2.48萬臺，以滿足全市2萬多輛電動汽車充電需求。據此，國網煙臺供電公司也對充電樁未來幾年作出了規劃———

　　優先建設公交、出租及環衛與物流等公共服務領域充電基礎設施，建設10座公交車充換電站、9座出租車充換電站、16座物流與環衛車等充電站。積極推進公務與私人乘用車用戶結合居民區與單位停車位配建充電樁，建設19611萬臺用戶專用充電樁，以滿足基本充電需求。鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。合理布局社會停車場所公共充電基礎設施，按照適度超前原則，建設超過105座城市公共充電站與5250臺分散式公共充電樁，以滿足臨時補電需要。結合骨干高速公路網，煙臺市境內服務區建設8座城際快充站，以滿足城際出行需要。

　　按照這個規劃，從2016年至2020年可實現累計充電電量超過1.2億千瓦時，節約替代燃油超過3.4萬噸，減少二氧化碳排放超過10.5萬噸。