隨著電動汽車充電樁的普及，給電動汽車消費者增加了很多便利，可是在使用的過程中也出現了一些問題。其中最重要的一項，就是需要充電樁的輸出參數必須與電動車的電池參數匹配才能使用。所以越來越多的人就在考慮電動汽車充電樁和電池管理系統上到底有什么標準？差別大不大呢？
電動汽車電池管理系統是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，可以對電池內部的狀態進行估算和監控。2018年10月份，《電動汽車用電池管理系統技術條件》行業標準中對絕緣電阻、電池系統狀態檢測、soc估算、安全保護等進行了具體要求。這些標準要求主要是基于電動汽車性能給出的，而充電裝置的匹配，出廠時也只是對原裝充電器進行了調校，市面上充電裝置并不會針對某一款車型進行特定的適配。
可是由于電動汽車的電池比較難更換，現在很多人都選擇充電樁進行充電。而充電樁的充電模式分為快充和慢充，快充一般使用直流電，慢充使用交流電。雖然未來使用統一接口標準是一種趨勢，但是目前市面上并沒有統一的充電設施標準。
目前電動車的充電樁主要有五種標準，chademo快充插座、Tesla插座、bo插座、Mennekes快充插座和CEE標準充電。其中CEE標準充電，幾乎是應用的最廣泛的電氣插座。
根據國家發改委、國家能源局等四部委在2018年11月發布的《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》中提出了，力爭用3年時間來大幅度提升充電技術水平，提高充電設施產品質里、加快完善充電標準體系。
總體來說，雖然現在電動汽車充電樁和電池管理系統上并沒有統一標準，但是《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》兩項國家標準已進入最后審查階段，未來關于充電標準的規范也會越來越完善的。
