1月19日，一汽解放生態合作伙伴大會在廈門舉辦，智加科技作為一汽解放“哥倫布計劃”的生態合作伙伴參加本次會議，并成為一汽解放智能車交付的首批客戶。借此機會，億歐汽車獲得了與智加科技創始人兼CEO劉萬千進行交談的機會。

 

在交談過程中，劉萬千并不避諱自己可能是一汽解放體量相對較小的合作伙伴這一情況。在他看來，整個智慧物流大生態體系必須依靠具有不同分工的優秀企業共同努力才能實現，而智加科技就身處全球商用車自動駕駛領域第一梯隊之中。

 

劉萬千的信心不僅來自于對行業未來的判斷，更來自于其高素質的團隊和對細分領域的專注。

 

擴大朋友圈

 

與智加科技這家創業公司同樣入選“哥倫布計劃”的重要伙伴中，不管是上游還是下游企業，在劉萬千周圍坐著的企業領導，都來自體量巨大的百年老店或行業的巨無霸。一汽解放是我國第一大商用車制造商，也是我國歷史最為悠久的汽車企業；滿幫集團擁有國內物流行業最大的運力池和數據池；英偉達是全球可編程圖形處理技術領域的領軍企業之一。此外，這一生態中，還有博世、大陸、京東等40余家國內外知名企業參與。值得一提的是，滿幫集團甚至將自動駕駛技術開發完全交由智加科技來做。

 

 

 

（一汽解放首批智能車交付智加科技）

 

作為一家多位領導都有創業經歷的企業，智加科技并非一家只注重科研的公司，他們非常清楚，強大且目標一致的合作伙伴不僅能為其提供資源、技術的支持，也能帶來品牌背書。所以劉萬千在選擇合作伙伴時十分挑剔，一汽解放、滿幫集團目前仍為其在同行業中的唯一合作伙伴。

 

“在這個生態里，我們是一家相對小的公司。”劉萬千很清楚自己的體量。但他同時表示，在這個產業中，智加科技可以找到自己的定位，而且成為其中必不可少的一環。

 

我們不禁要問，劉萬千的“迷之自信”究竟從何而來？那些行業領先的巨頭企業為何會愿意攜手這樣一家2016年才成立、暫無任何商業化能力的企業？

 

實際上，智加科技已不止一次證明過自己：

 

2017年3月，智加科技拿到加州無人駕駛測試牌照，當年累計測試里程排名前五；2018年4月，搭載智加科技獨家無人駕駛技術支持的新一代解放J7以無人駕駛狀態完成包括一系列關鍵港口標準作業；當年5月10日，智加科技獲評“2018中國人工智能創新50強”企業，成為唯一上榜的智能駕駛公司，并連續兩年登上榜單；14天后，蘇寧與智加科技聯合打造的無人駕駛重卡完成自動規劃行駛路線、自主避障、自動精確泊車等測試；同年11月30日，智加科技又在江蘇獲得全國首張營運貨車自動駕駛路測牌照。

 

自動駕駛是一種需要大量數據和大量軟件開發能力的全新技術，想要取得上述成績并不容易。智加科技取得這樣的成績究竟有何秘訣？

 

“有舍才有得，創業公司應該更專注”

 

對于電子工程畢業、擁有大量軟件開發經驗的劉萬千來說，將新一輪創業的目標放在極具未來感的人工智能領域十分容易理解。但人工智能可以做的事情非常多，甚至僅自動駕駛技術都有著廣闊的落地場景和多種機會。但智加科技最終選擇了商用車，并且只專注于服務商用車的干線物流領域。

 

“舍得、舍得，有舍有得。”劉萬千表示，作為一家初創企業，資源非常有限，所以必須要專注于一點。在他看來，如果能把一件事情做到極致，并最終取得成功，也能在科技歷史的長河中留下濃墨重彩的一筆。

 

當確定“專注”是必須之后，智加科技接下來面臨的問題就是該專注哪一領域。劉萬千表示，從內部與外部兩方面因素判斷，商用車都是L4級自動駕駛技術最早落地的場景之一。

 

 

（智加科技L4級自動駕駛測試）

 

從內部因素來看，商用車是國家經濟的命脈，僅在中國，服務于干線物流的重卡就多達一千多萬輛，干線物流是任何時代都必不可少的運輸方式。與此同時，這一工作又非常辛苦和危險，95%的卡車司機不希望下一代繼續從事該工作。因此，干線物流的智能化將是一個不可逆的發展趨勢。

 

就外部因素來說，不論是從政府、資本的角度來看，還是從汽車生產商和運輸平臺的角度來看，都對探索自動駕駛在干線物流領域的落地十分重視。畢竟，要實現自動駕駛技術的落地，并不只是一家技術公司就能完成的事情，需要各方面的配合。由于容易獲得各方優勢資源的配合與支持，智加科技最終確定了這一戰略方向。

 

“我們處在一個很好的時機，面臨很好的機遇，”劉萬千表示，“所以公司把籌碼壓在了干線物流領域。”但他同時強調，十年后的世界會變成什么樣，誰也無法在現在給出答案，所以他也不排除在未來向更多領域突破的計劃。但僅就當下而言，這家公司仍然會心無旁騖地專注在自己所認準的道路上。

 

研發人才全部來自中美前五高校

 

很多投資人都曾表示，投資一個項目最看重的就是團隊。而智加科技的團隊在相關技術領域的人才儲備方面應該算是明星級的。

 

智加科技的創始團隊全部畢業于斯坦福大學，但不同的是，各有各的職業路線，工作履歷覆蓋全球頂級科技公司、咨詢公司、互聯網公司，且幾乎都有過創業經歷。在劉萬千看來，就是這么一個非常多樣化的團隊，讓該公司在研發實力、產業整合能力等方面均屬于行業前列。

 

1976年出生的劉萬千是一名少年天才，13歲從少年班直接考上北航，16歲赴美深造，在俄勒岡大學獲計算機碩士學位；畢業后先后就職于惠普、SGI，之后又在斯坦福獲電子工程博士學位。

 

同時，劉萬千也是一位連續創業者。讀博士期間，他創辦了一家軟件公司，最終以1000多萬美金的價格將其出售。博士畢業后，他在麥肯錫工作了2年，之后在美國與他人共同創立知名戶外媒體公司RMG并擔任CTO。從RMG退出之后，他又在美國創辦RedAtoms公司，再后來由RedAtoms在北京創辦樂迪通科技有限公司，又將其出售。此外，劉萬千還入選國家“千人計劃”，并擁有“國家特聘專家”等頭銜。

 

與劉萬千相比，聯合創始人兼CTO的鄭皓的履歷也不逞多讓。他擁有威斯康星大學計算機和電子工程專業碩士學位，并曾攻讀斯坦福大學電子工程專業。在創立智加科技前，他還成功創立兩家科技企業并被收購，作為硅谷知名的華人技術帶頭人，鄭皓任職過雅虎美國移動搜索和人工智能系統首席架構師，還曾擔任雅虎北京研究院院長、Zynga 亞洲區CTO等職務。

 

首席架構師Tim Daly在包括人工智能、網頁搜索、機器學習、分布式計算和編譯器設計等領域擁有15年的技術管理經驗。他曾為全球第三大網絡搜索引擎Yahoo發明了新一代索引架構和機器學習排名系統。在自動駕駛領域，Tim在過去的一年時間里申請了14項專利，并利用深度學習和領先的人工智能技術搭建了一套全新的自動駕駛系統。

 

工程副總裁Shawn Kerrigan也畢業于斯坦福大學，獲得了工程學博士學位。曾先后任職于麥肯錫和Bridgewater。之后，Shawn創立了太陽能光伏性能監測和數據分析公司Locus Energy，并最終被一家英國跨國集團收購。

 

“我們可以說是在以最高標準的去召集人才。”劉萬千表示。據其介紹，智加科技在中美兩國招聘技術團隊時也基本上都選擇畢業于本國前五高校的學生。而在如此嚴苛的招人標準下，目前該公司仍在中美兩地聚集了近100人的研發團隊。

 

力爭十年內實現L4級自動駕駛大規模商業化

 

在人才水平達到行業領先、擁有到足夠強大的朋友圈后，堅持只專注干線物流的智加科技已獲得三輪融資，資方包括紅杉資本、金沙江資本等多家知名投資公司。據劉萬千介紹，他們的資金情況良好，賬面始終保持能讓公司運營不止一年的資金儲備。

 

領域、人才、資金、合作伙伴方面均不存在問題，智加科技當下最需要考慮的問題就是，如何以在充分考慮安全性的前提下，以最短的速度實現干線物流L4級自動駕駛商業化落地的方向前進。

 

根據劉萬千的規劃，智加科技將在2019年專注于技術穩定性、產業生態系統的搭建和提升中美兩地只測試車隊規模至百輛級水平三大領域。

 

之后的兩年，智加科技將進入商業化試運營階段，與主機廠共同探索規模化量產智能車，并在商業模式方面通過和物流系統對接來提升車貨匹配和遠程需求調度。劉萬千所認為的商業化試運營，代表已經能夠達到規模化運營的程度，并非只是幾輛或幾十輛測試車幫別人運送貨物而已。目前，號稱自動駕駛“商業化試運營”的項目，在劉萬千看來，更像是資本運作下的故事。

 

再之后，智加科技將努力推進L4級自動駕駛在干線物流方面的大規模商業化落地。據劉萬千預計，在干線物流領域，自動駕駛大規模商業化的時代會在五到十年內到來。但在樂觀的同時，他也意識到，真正實現大規模商業化需要整個產業的成熟，這需要時間、需要堅持，也需要投入。在其看來，由于市場需求強烈，一旦技術能力和產業化能力不再存在問題，相關政策會及時跟進，商業化將能夠迅速實現。

 

“自動駕駛不會一家獨大”

 

雖然對自己所在的行業未來十分自信，但劉萬千也表示，在自動駕駛這一行業，馬太效應非常嚴重：“領先的企業，會有更多的資源、更好的人才、更多的伙伴，而資本也同樣會向頭部企業傾斜。”

 

同時，劉萬千認為，Waymo這樣的企業存在，對自己更是一種激勵。然而，他并不認為Waymo在自動駕駛行業中將一家獨大。在他看來，未來在自動駕駛領域，小企業很難生存，會出現少數幾家大型企業瓜分整個市場的局面。

 

“Waymo在整體技術儲備方面也許是最強的，但在商用車自動駕駛領域并不算是第一，”劉萬千強調，“在目前的商用車自動駕駛領域仍是群雄逐鹿的狀態。”在他看來，智加科技有希望在未來成長為少數幾家瓜分自動駕駛市場的企業之一。

 

除了濟濟人才、目標專注、強大的合作伙伴和資金外，劉萬千認為，“立足硅谷，發力中國”這樣的戰略規劃也是其成功的重要因素。原因很簡單，硅谷的高科技水平超越世界其他任何地方，而中國又是市場最大、政策支持程度最高的國家。

 

回看智加科技走過的路線，這家公司邁出的每一步似乎都有的放矢。有人更加求穩，也有人更加求速，不到真正商業化的那天，誰也不知道未來究竟屬于誰。但至少在一汽解放、滿幫、紅杉等公司看來，這家年輕的企業有著不小的機會。