2019年，動(dòng)力電池企業(yè)+網(wǎng)約車=一切皆有可能。
目前，網(wǎng)約車出行已成為時(shí)下百姓的一種新的出行方式，其作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新興事物，不僅改變了傳統(tǒng)的出行方式，改變了出租車市場的格局，為電動(dòng)汽車的發(fā)展帶來新的機(jī)遇，或更將成為動(dòng)力電池行業(yè)的新風(fēng)向標(biāo)。
政策助力 入局網(wǎng)約車市場正當(dāng)時(shí)
動(dòng)力電池企業(yè)布局網(wǎng)約車市場正當(dāng)時(shí)，為什么？
因?yàn)榫W(wǎng)約車市場深得政府部門的“偏愛”。
監(jiān)管層為了更好地推動(dòng)網(wǎng)約車市場健康發(fā)展，不論國家層面還是地方政府，均出臺(tái)了政策法規(guī)對(duì)準(zhǔn)入人員、車輛等主體加以限定，更有涉及鼓勵(lì)新能源汽車從事網(wǎng)約車經(jīng)營的內(nèi)容。
以深圳為例，深圳市交通委修訂的《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，自2018年8月1日起,禁止非純電動(dòng)車輛新注冊(cè)為網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車，言下之意即為深圳市支持和鼓勵(lì)網(wǎng)約車使用新能源汽車的理念。
有了監(jiān)管層的保駕護(hù)航，網(wǎng)約車市場管理將更加規(guī)范。
同時(shí)，以每年8-10萬公里網(wǎng)約車普遍行駛里程計(jì)算,電動(dòng)汽車每百公里耗電16度,按照1.5元每度電(含電費(fèi)和充電服務(wù)費(fèi))來計(jì)算, 電動(dòng)汽車每百公里充電成本約為24元，相比燃油車每年可節(jié)省2萬元左右。若家中有充電樁,按照0.57元每度電來算，每百公里電耗僅為9.12元。
換句話說，從充電和加油成本來看，電動(dòng)汽車更適宜作為網(wǎng)約車。
先入為主 多家企業(yè)已開始“圈地”
“先下手為強(qiáng)”的當(dāng)屬比亞迪。
早在2010年，靠電池起家的比亞迪就做起了新能源出租車生意。其“自產(chǎn)自銷”，將自產(chǎn)電池搭載在自主研發(fā)的e6純電動(dòng)車上，首批量車在深圳出租車領(lǐng)域投放使用。
隨著時(shí)代發(fā)展和需求變化，比亞迪除了自家平臺(tái)外，還通過與車企、網(wǎng)約車平臺(tái)合作的方式，力求在網(wǎng)約車市場“稱霸”。
進(jìn)入2018年，比亞迪先后與長安汽車、深圳市程安汽車租賃有限公司、廣西優(yōu)享新能源汽車租賃有限公司合作，均取得良好進(jìn)展。
其中，比亞迪與長安汽車不僅關(guān)注電池與整車匹配、電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用等方面，雙方更準(zhǔn)備在共享出行，特別是新能源汽車分時(shí)租賃、網(wǎng)約車方面開展合作。
比亞迪董事長王傳福曾對(duì)此表示，比亞迪與長安汽車的合作，是比亞迪開放供銷體系的重要進(jìn)展，對(duì)比亞迪的長期發(fā)展具有重大意義。
此外，上述兩家汽車租賃公司均涉及新能源汽車租賃、網(wǎng)約出租車經(jīng)營等業(yè)務(wù)。比亞迪選擇與之合作，正表明了其看重網(wǎng)約車市場前景，將深入掘礦。
與比亞迪一樣，鵬輝能源也選擇了與新能源汽車租賃公司合作。2018年12月，鵬輝能源以6300萬元認(rèn)購廣州市驥鑫汽車有限公司51.22%股權(quán)。
據(jù)了解，廣州市驥鑫汽車有限公司主營新能源汽車銷售、租賃、運(yùn)營等綜合業(yè)務(wù)，并擁有滴滴公司授予的車管資質(zhì)，旗下近兩百輛車有網(wǎng)約車運(yùn)營牌照。鵬輝能源認(rèn)為，這一投資將依托網(wǎng)約車等多樣的終端消費(fèi)場景來獲取充足的數(shù)據(jù)，有利于提升其電池產(chǎn)品市場競爭力和影響力。
國軒高科也沒閑著。
2018年10月，國軒高科全資子公司合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司與江淮汽車簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，其將再向江淮汽車批量供應(yīng)iEVA50車型所需的3500套電池包用電芯。據(jù)了解，該款電池為磷酸鐵鋰電池續(xù)航高達(dá)400公里，搭載該款電池的江淮iEVA50車型將主要用于出租車和網(wǎng)約車市場。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)嵝眩趧?dòng)力電池市場集中度趨高的背景下，企業(yè)可以選擇競爭相對(duì)緩和的細(xì)分市場謀生存、求發(fā)展。
進(jìn)入2019年，動(dòng)力電池企業(yè)向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，將電池與車輛“捆綁”經(jīng)營，發(fā)力網(wǎng)約車市場，不失為企業(yè)發(fā)展的途徑之一，更是應(yīng)對(duì)行業(yè)集中度趨高的良策
