“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有現(xiàn)車，但因為是2019款，沒有定價，只能先預(yù)定，待廠家商務(wù)政策出臺后再銷售。”“店里還有幾輛2018年的車，現(xiàn)在買按照去年的售價，但這幾輛庫存賣完之后，2019款的車都還沒有定價，北汽新能源給出的消息是不漲價，但具體車價是多少也得等補貼政策出臺后才能有。”2月的新能源車市迎來了只預(yù)定不賣車的等待期，各新造車勢力則紛紛制定了漲價方案，應(yīng)對可能會到來的新能源汽車補貼大幅退坡。漲價似乎成為2019年新能源汽車市場的必然。果真如此嗎？
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)理事長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，2019年，同一款新能源汽車不會漲，一般會維持在2018年的水平。“可能部分企業(yè)的車價會根據(jù)技術(shù)含量和市場需求做微調(diào)，但總體不會漲。”張書林的判斷主要基于新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展，產(chǎn)生的應(yīng)對市場的能力和競爭帶來的壓力。
張書林認為，企業(yè)應(yīng)該對補貼退坡早有準(zhǔn)備，具備一定的應(yīng)對能力。“從2010年開始，補貼每年退坡，而主流車企的同一款車型，每年的價格都不漲反降，主要原因在于企業(yè)基本具備了應(yīng)對補貼退坡的辦法，一靠技術(shù)實力，二靠產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”過去幾年補貼退坡的同時，車價并沒有隨之上漲，這在一定程度上說明，企業(yè)應(yīng)對補貼退坡有了一定的“抗降”能力，同時，技術(shù)進步也帶來了成本的降低，使得企業(yè)有空間不漲價。
“企業(yè)為應(yīng)對補貼退坡每年都會將產(chǎn)品升級。升級后的產(chǎn)品不但可以獲得不退坡的補貼，還讓消費者覺得物有所值。保證了基本款車型價格不升反降。經(jīng)過多年的磨練，主流企業(yè)基本具備了成本可控的能力。同時，電池單體和電池系統(tǒng)的成本在逐年降低，為企業(yè)產(chǎn)品價格可控提供了良好的基礎(chǔ)條件。”張書林如是說。
與成本、價格并行的是市場，企業(yè)車輛價格的上漲必須考慮市場的承受能力。有調(diào)查顯示，46%的消費者完全不能接受同配置車型漲價，有39%的消費者需要車企有其他形式的補償才會考慮接受，還有15%的消費者可接受漲價，但其中近九成只接受10%以內(nèi)的漲幅。張書林表示，市場及消費者也不會接受新能源汽車每年漲價。“市場的主體是企業(yè)，企業(yè)依靠的是消費者。消費者不會接受市場產(chǎn)品的整體漲價，企業(yè)就必須千方百計滿足消費者需求。從這個意義上說，2019年新能源汽車產(chǎn)品整體價格也不應(yīng)該上漲。”
張書林還強調(diào)，新的競爭環(huán)境要求企業(yè)必須具備產(chǎn)品價格的競爭優(yōu)勢。“特別是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已對外資全面開放。現(xiàn)在包括外資企業(yè)、傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、國家批準(zhǔn)新建企業(yè)、代工生產(chǎn)的新型造車企業(yè)及一些其它渠道的經(jīng)營企業(yè)總計不下200家。競爭的殘酷可想而知。只有具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢和成本控制優(yōu)勢的企業(yè)才能生存。一些主導(dǎo)市場的優(yōu)勢企業(yè)會推出更高技術(shù)的產(chǎn)品，不會讓自已的產(chǎn)品價格整體上漲，這將決定我國新能源汽車市場的價格整體不會上漲。”
補貼的快速退坡，不但會促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步，而且會加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度。“特別是傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和外資企業(yè)的整車技術(shù)優(yōu)勢和對成本壓力的承受能力很強，將對新造車企業(yè)的生存發(fā)展造成巨大壓力。適者生存優(yōu)勝劣汰的法則將導(dǎo)致企業(yè)將加快破產(chǎn)、兼并、聯(lián)合重組的步伐。”張書林說，高技術(shù)產(chǎn)品（包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)）會大量涌現(xiàn)。這些高端產(chǎn)品的價格較高，一般都在20萬元以上，對補貼退坡不敏感。
