與中國(guó)一樣，印度城市空氣污染也是一大難題，尤其是印度首都新德里，其空氣質(zhì)量被世界衛(wèi)生組織（WHO）評(píng)為世界最差。為了減少空氣污染及顆粒物排放，印度政府將目光對(duì)準(zhǔn)了作為污染源之一的汽車，努力在大力發(fā)展電動(dòng)汽車的同時(shí)，減少大排量柴油車的使用。
電動(dòng)汽車成“救星”
據(jù)悉，印度城市污染問題非常嚴(yán)重，在2014年全球20座污染最嚴(yán)重的城市中，印度占了13座。印度首都新德里的PM2.5超出了WHO規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn)的10倍。
發(fā)展電動(dòng)汽車是印度政府致力于減少空氣污染的對(duì)策之一。為了更好發(fā)展電動(dòng)汽車，印度馬哈拉施特拉邦日前決定，今后對(duì)電動(dòng)汽車不再征收稅費(fèi)。這意味著，未來在馬哈拉施特拉邦購(gòu)買電動(dòng)汽車，將不需要繳納增值稅、道路稅及上牌費(fèi)。
當(dāng)然，并不是所有地區(qū)都這么做。“我們將要求印度人民黨管理的各邦對(duì)電動(dòng)汽車免除稅收，但對(duì)于其他邦，只能看他們是否有興趣這樣做。”印度新能源和可再生能源部部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾說。
戈亞爾透露，很快印度各個(gè)地區(qū)的加油站將配備充電樁。“這有助于電動(dòng)汽車充電。如果有企業(yè)或機(jī)構(gòu)有意愿運(yùn)營(yíng)充電樁業(yè)務(wù)，那么這將是一個(gè)新的商機(jī)，可以進(jìn)一步減少污染。”戈亞爾說。
事實(shí)上，印度曾于2015年4月推出印度FAME計(jì)劃，為混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼，并為此設(shè)立79.5億盧比預(yù)算，用來刺激消費(fèi)者需求、搭建技術(shù)平臺(tái)、打造試點(diǎn)項(xiàng)目、建立充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他環(huán)保車推廣項(xiàng)目。該計(jì)劃是印度《2020國(guó)家電動(dòng)車行動(dòng)計(jì)劃（NEMMP2020）》的一部分，而NEMMP的目標(biāo)是，到2020年，使得兩輪、三輪及四輪的混合動(dòng)力車和電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到600萬～700萬輛。
2015年年底，印度首屆國(guó)際電動(dòng)汽車博覽會(huì)在新德里召開。在開幕式上，印度道路交通和公路部部長(zhǎng)尼廷·杰拉姆·加德卡里說：“政府致力于為市民提供清潔空氣，將盡一切可能引入環(huán)保車輛。為了減少車輛污染，汽車明顯需要向電氣化方向轉(zhuǎn)變。”
加德卡里表示，印度政府的目標(biāo)是，使得印度道路上行駛的兩輪、三輪及四輪車，其10%為混合動(dòng)力車或電動(dòng)車。
車企或“抱團(tuán)”研發(fā)
隨著印度政府加強(qiáng)對(duì)空氣污染的治理，馬魯?shù)?middot;鈴木、馬恒達(dá)、塔塔汽車有意合作加快電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)。據(jù)印度媒體報(bào)道，馬恒達(dá)電動(dòng)車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人透露，目前三家車企正在尋求合作研發(fā)電動(dòng)車部件。在印度車企中，馬恒達(dá)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較早，其旗下的Reva E20是首款在印度生產(chǎn)的電動(dòng)四輪車。還有一些車企生產(chǎn)兩輪及三輪電動(dòng)車。“我們每個(gè)月在孟買及馬哈拉施特拉邦其他地區(qū)銷售8到10輛Reva電動(dòng)汽車。在印度全國(guó)，每月大約銷售75輛Reva。我們可以提升電動(dòng)汽車產(chǎn)量，每月可生產(chǎn)2500輛。”馬恒達(dá)執(zhí)行董事帕萬·戈恩卡說，“Reva售價(jià)約為50萬盧比，每個(gè)城市價(jià)格不一樣。馬哈拉施特拉邦對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)行的稅收豁免政策，對(duì)于未來電動(dòng)車發(fā)展有促進(jìn)作用。”
馬恒達(dá)計(jì)劃2016年2月推出轎車和Maxximo輕型商用車的電動(dòng)版本，以擴(kuò)充電動(dòng)汽車陣容。目前，為了在真實(shí)條件下測(cè)試電動(dòng)輕型商用車的性能，馬恒達(dá)制造了一批樣車，用于在泰姬陵附近接送游客。
馬魯?shù)兮從居?015年9月推出Ciaz轎車的混合動(dòng)力版本，并計(jì)劃未來發(fā)布更多環(huán)保車型。塔塔汽車也在研發(fā)混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車技術(shù)。“電氣化技術(shù)的障礙是電池的高成本，而現(xiàn)在電池成本正在下降，且下降速度越來越快。我們一直將混合動(dòng)力技術(shù)視為環(huán)保技術(shù)的典范，我們將會(huì)看到環(huán)保技術(shù)越來越融入我們的未來汽車。”塔塔產(chǎn)品設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人蒂莫西·萊弗頓說。
柴油車禁令“便宜”了汽油車
為了應(yīng)對(duì)印度首都新德里嚴(yán)重的空氣污染，從2016年1月1日到1月15日，新德里試行了單雙號(hào)限行政策。
此外，印度最高法院拍板決定，從2016年1月1日至3月31日期間，新德里暫停給排量超過2.0升的柴油車和SUV車型上牌照；禁止2005年以前銷售的卡車進(jìn)入新德里；所有進(jìn)入新德里的商用卡車都要繳納環(huán)境稅（輕型卡車?yán)U納1400盧比，重型卡車?yán)U納2600盧比）。印度最高法院還要求，從3月31日起，新德里和鄰近地區(qū)出租車必須為壓縮天然氣車。
印度最高法院針對(duì)柴油車的禁令讓汽車制造商深感不安，印度汽車制造商協(xié)會(huì)（SIAM）表示抗議，認(rèn)為此舉并不會(huì)讓城市空氣質(zhì)量有明顯改善。SIAM 在一份聲明中表示：“在新德里的污染問題上，要想提高空氣質(zhì)量，需要從全局出發(fā)。最高法院明令禁止2.0升以上柴油乘用車和SUV，是不科學(xué)的手段。”
目前在印度市場(chǎng)有很多柴油車銷售，包括馬恒達(dá)的Bolero、Scorpio、Xylo、XUV500，通用汽車的Tavera，豐田汽車的Innova和Fortuner，塔塔汽車的Safari，以及現(xiàn)代汽車的勝達(dá)等。德系高檔車三強(qiáng)更是有多款車型為柴油車。
印度最高法院此次頒布的禁令，馬恒達(dá)受影響頗大，因?yàn)槠湓谟《蠕N售的幾乎都是柴油車。馬恒達(dá)董事會(huì)主席阿南德·馬恒達(dá)表態(tài)稱：“即使我們認(rèn)為最高法院對(duì)于柴油車所作的決定不是十分合理，但我們選擇尊重它，并將在未來推出符合規(guī)定的汽車。”
塔塔汽車在印度銷售的大部分車型也是柴油車。目前塔塔汽車正在開發(fā)新一代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以盡可能地降低對(duì)環(huán)境造成的污染。
豐田汽車的回應(yīng)則是，為Innova和Fortuner增添汽油版，并計(jì)劃未來為其他暢銷車型也增設(shè)汽油版。豐田印度分公司副總經(jīng)理賈伊尚卡爾表示：“其實(shí)我們?cè)谕瞥鯥nnova車型時(shí)，已經(jīng)打造出了汽油版，但由于柴油版更受歡迎，所以汽油版被暫時(shí)擱置。我們打算重新開始銷售汽油版Innova。”
