奧拉夫·肖爾茨表示：“德國政府正努力提高電動汽車的銷量，所以我們不會在2021年結束對電動汽車和插電式混合動力汽車的稅收優惠，相反，稅收優惠政策可能會繼續延長10年。”他補充說，這將有助于改善空氣質量，促進實現氣候目標。

 

德國政府補貼計劃幫助提振了汽車銷售，但根據德國交通部的統計數據顯示，截至去年8月，德國新上路的電動汽車僅有17.7萬輛，相比2016年底的7.5萬輛僅僅增加了近10萬輛的銷量。去年全年電動汽車在新車登記數量中僅占1%。

 

德國原計劃到2020年實現100萬輛電動車上路的目標，考慮到德國目前的電動車市場發展動態，德國國家級電動車平臺去年向外界表示，德國100萬輛電動汽車的目標可能將推遲到2022年。

 

德國國家級電動車平臺主席亨寧·卡格曼認為，錯失目標的主要原因之一在于對電動車技術發展路徑預判不清。過于相信動力電池成本會迅速下降抑制了電池技術研發，也導致業界一度過早放棄電池生產。因此卡格曼主張德國企業應該自己生產電池。

 

德國北威州政府上周宣布，計劃在該州建立德國第一家本土品牌電動車電池工廠，以便在電動車電池生產領域迎頭趕上亞洲企業。據外媒報道，德國政府經濟部門目前正與波蘭、法國等協商，以便建立一個由德國企業主導的“電動車電池聯盟”，在德國本土建立多個動力電池生產基地。德國政府將為這些項目提供高達十億歐元的補貼。分析指出，德國在本土建立電池生產基地目的是減少對亞洲電池企業的依賴，并努力打造電動車電池生產大國。

 

作為全球最大的汽車制造商之一，大眾集團本月初宣布將在德國本土生產電動汽車的電池以及移動充電站，同時還準備大規模生產電動汽車。大眾在一份聲明中稱，到2020年之前，將投資8.7億歐元用于開發電動汽車零部件和電池。去年9月，大眾集團宣布計劃到2022年底生產1000萬輛電動汽車，并計劃到2025年實現年銷售電動汽車300萬輛的目標。

 

研究機構彭博新能源財經上個月預測，2019年全球電動車銷量將會穩步增長，預計將售出260萬輛，較2018年同比增長約40%。根據彭博社的預測，2019年中國電動車銷量將達150萬輛，占全球電動車銷量的57%。