中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高帶來(lái)題為“新能源汽車(chē)技術(shù)熱點(diǎn)評(píng)述”的演講。內(nèi)容實(shí)錄如下：
各位同行大家上午好，非常高興在咱們國(guó)創(chuàng)能源主辦的2019須彌山大會(huì)上與大家交流。今天交流的內(nèi)容是針對(duì)最近一些熱點(diǎn)問(wèn)題做一些評(píng)述和展望。近期我們有三個(gè)問(wèn)題比較熱，第一個(gè)是純電動(dòng)的挑戰(zhàn)與前景相關(guān)問(wèn)題，今年春節(jié)期間，有一些純電動(dòng)車(chē)在冬季長(zhǎng)途運(yùn)行中暴露出的一些問(wèn)題，同時(shí)前幾天補(bǔ)貼下降50%的政策公布了，還有最近德國(guó)的三家車(chē)企掀起了一輪關(guān)于電動(dòng)化討論熱潮，首先是德國(guó)大眾的總裁要搞純電動(dòng)，結(jié)果是一片反對(duì)，受到很大壓力，隨后寶馬、奔馳、大眾三個(gè)老總在一塊，最后確定純電動(dòng)是他們要走的方向。
第二個(gè)是兩會(huì)期間氫能成為非常大的熱點(diǎn)，大家也知道，這次好像各界都有出來(lái)表態(tài)，汽車(chē)界、化工界、能源界、煤炭界、鋼鐵界等等。還有就是與我們今天的主題智慧能源相關(guān)的，智能電網(wǎng)和電動(dòng)汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展，今天我想對(duì)這幾個(gè)問(wèn)題做一個(gè)評(píng)述。
關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，我想首先我們要對(duì)純電動(dòng)的電池應(yīng)該充滿(mǎn)信心。我們中國(guó)確定純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型路線是在2009年，應(yīng)該說(shuō)在全球確定比較早的。恰好從2009-2019年，鋰離子動(dòng)力電池從100瓦時(shí)/公斤增加到300瓦時(shí)/公斤。尤其它的體積能量接近每升800瓦時(shí)，應(yīng)該說(shuō)沒(méi)有任何其他的電池能跟鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)。我們中國(guó)做純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的時(shí)機(jī)非常好，所以在這十年中國(guó)引領(lǐng)了全球純電驅(qū)動(dòng)的潮流，很多國(guó)際大企業(yè)對(duì)這么一個(gè)新的技術(shù)的估計(jì)偏低。因?yàn)橐郧败?chē)用電池百年沒(méi)有大變化，沒(méi)有想到鋰離子電池的出現(xiàn)真正帶來(lái)一次重大變革，可以說(shuō)是動(dòng)力電池領(lǐng)域百年未遇的大變革。而且現(xiàn)在發(fā)展還在持續(xù)，還有很大的潛力，我認(rèn)為鋰離子動(dòng)力電池對(duì)汽車(chē)來(lái)講可能會(huì)是一個(gè)主流技術(shù)。現(xiàn)在鋰離子電池比能量越來(lái)越高，比方說(shuō)電動(dòng)轎車(chē)實(shí)際續(xù)駛里程到500公里都是沒(méi)有問(wèn)題的。國(guó)內(nèi)電池進(jìn)展也非常好，目前全球前10名電池企業(yè)有6名是中國(guó)，前3名中中國(guó)有2個(gè)。所以總的來(lái)看是不錯(cuò)的，但是中間有一個(gè)問(wèn)題就是安全，比能量越提越高的時(shí)候，材料的熱穩(wěn)定性就變成一個(gè)問(wèn)題。目前看鋰離子單體電池材料本身完全杜絕熱失控還不大現(xiàn)實(shí)，雖然我們一直在努力。我在清華專(zhuān)門(mén)建立了電池安全實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)在我的學(xué)生和博士后大概有30人做電池安全。我們的研究更多的還是要從電池系統(tǒng)角度來(lái)尋找方法，目前看是完全可以解決的。另一方面，從長(zhǎng)計(jì)議，還要從材料層次著手，解決方式就是把電解質(zhì)從液態(tài)逐步變成固態(tài)。但是這個(gè)過(guò)程可能經(jīng)歷一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的階段，不是一年兩年就能解決。這是我們對(duì)未來(lái)電池技術(shù)路線圖的展望，從正極材料會(huì)持續(xù)從高鎳低鈷到無(wú)鈷，同時(shí)負(fù)極從碳到硅碳，到硅的比例逐步提高，這個(gè)也是確定的技術(shù)路線，當(dāng)然最終核心的還是電解質(zhì)從液態(tài)逐步減少有機(jī)溶劑，并向固體方向發(fā)展，這個(gè)可能需要5-10年時(shí)間才有可能達(dá)到這個(gè)目標(biāo)。
對(duì)于大家擔(dān)心的續(xù)航里程，一個(gè)方面是電池性能的提高，另一方面整車(chē)集成的效率也很重要，在同樣的電池容量下，誰(shuí)能走得最遠(yuǎn)，這是整車(chē)集成的第一核心技術(shù)。對(duì)電池而言安全是最重要的，對(duì)整車(chē)技術(shù)來(lái)講節(jié)能是最重要的。包括高效的電驅(qū)動(dòng)，高效的熱管理，以及高效的整車(chē)集成，這些都是我們需要做的。最近出現(xiàn)了很多好的技術(shù)，比如說(shuō)熱泵對(duì)冬天續(xù)駛里程減少的抑制作用就非常強(qiáng)。此外我們要解決充電的問(wèn)題，最近2019年政府工作報(bào)告和新補(bǔ)貼政策都向充電傾斜，說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題很重要。目前充電技術(shù)應(yīng)該說(shuō)取得了很大的成績(jī)，比如說(shuō)互聯(lián)互通，有序充電這些都有一系列的進(jìn)步。從未來(lái)展望來(lái)看，我個(gè)人認(rèn)為尤其是對(duì)乘用車(chē)來(lái)講，主體是慢充。慢充有很多好處，尤其未來(lái)跟智能電網(wǎng)結(jié)合的時(shí)候，車(chē)一直插電，不光是為了充電，也為了平衡電網(wǎng)的波動(dòng)，起到儲(chǔ)能的作用，同時(shí)甚至還可以往電網(wǎng)回送電。所以慢充肯定是必須的，將來(lái)電動(dòng)車(chē)一定會(huì)連在電網(wǎng)上的，這也是肯定的。快充只是應(yīng)急用的，比如高速公路上的應(yīng)用場(chǎng)景，只是少部分時(shí)間，比方說(shuō)20%是快充。既然快充是一種應(yīng)急輔助手段，我們就要考慮這種技術(shù)的投入成本。比如說(shuō)我們現(xiàn)在為了快，可以換電，可以350千瓦快充。其實(shí)充電機(jī)的角度做多大都沒(méi)問(wèn)題。原先我們說(shuō)有問(wèn)題是因?yàn)榕聦?duì)電網(wǎng)沖擊大，現(xiàn)在沒(méi)關(guān)系了，加一個(gè)儲(chǔ)能電池，對(duì)電網(wǎng)就不會(huì)有什么沖擊。所以充電機(jī)角度是沒(méi)有問(wèn)題，但整車(chē)和電池有麻煩。
首先，想要快充，不是充電機(jī)功率有多大？電池就能接受多大。最核心的是電池的倍率決定這個(gè)能不能實(shí)現(xiàn)，電池的充電倍率是一個(gè)瓶頸。現(xiàn)在隨著比能量不斷提高，我們極片做得越來(lái)越厚，極化越來(lái)越嚴(yán)重，所以倍率實(shí)際上是降低的。大家知道電池有能量型電池，功率型電池。功率性電池一般極片非常薄，所以極化非常小，倍率可以比較大，比如10C、20C、30C都可以，但是一個(gè)高比能量電池現(xiàn)在最高3C充電都很困難。當(dāng)然還要考慮整車(chē)，比如說(shuō)大功率充電就要高壓，電壓提高一倍。比如說(shuō)提高到1000伏，對(duì)整車(chē)各方面影響非常大，這是基礎(chǔ)性的影響。因?yàn)殡妷簩⒏淖円磺校杀竞芨摺Ｒ虼酸槍?duì)應(yīng)急快充，我們需要更多的技術(shù)創(chuàng)新。
我舉幾個(gè)例子，比如說(shuō)現(xiàn)在保時(shí)捷做了350千瓦快充，但是它可以不提高電壓，就是靠電池系統(tǒng)內(nèi)部的串并聯(lián)就可以解決，這就是很好的創(chuàng)新。再比如特斯拉推出250千瓦的超級(jí)快充，號(hào)稱(chēng)250千瓦，實(shí)際上并不是250千瓦一直充。實(shí)際上，SOC 10-20%的時(shí)候是240千瓦，但是到SOC 50%的時(shí)候就已經(jīng)降到150千瓦，到70%的時(shí)候就已經(jīng)降到100千瓦以?xún)?nèi)，只有88個(gè)千瓦。所以它的平均功率實(shí)際上只有120，130個(gè)千瓦，這已經(jīng)很好了。120個(gè)千瓦相當(dāng)于一個(gè)小時(shí)120度電，那也就是半個(gè)小時(shí)60度電，現(xiàn)在大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)也就是60度電。 它可以對(duì)特斯拉這個(gè)車(chē)一分鐘充10公里，15分鐘充電能夠跑150公里，那已經(jīng)完全可以了。應(yīng)急不一定要把電池完全充滿(mǎn)。SOC到了70%往下的時(shí)候，充電功率就急劇下降，時(shí)間當(dāng)然拉的很長(zhǎng)了，所以快充的時(shí)候，不是要把電池充到100%，充到100%是不可能很快的。最近還有一個(gè)很大的問(wèn)題，冬天的充電很麻煩，大家都有體會(huì)，充不進(jìn)去。這也有很多技術(shù)創(chuàng)新，比如說(shuō)我們一般認(rèn)為充電的過(guò)程中溫度是逐步上升的，超級(jí)快充最大的限制因素就是溫度，但是低溫快充的時(shí)候可以反其道而行之，先把溫度加上去，比如加到40度，在充電的過(guò)程中溫度反倒是下降的，這就是跟我們一般的理念完全不一樣。總之充電技術(shù)創(chuàng)新的空間還非常大。僅僅從充電機(jī)的角度是不行的，必須跟電池，跟整車(chē)緊密配合，為什么特斯拉能把充電器做好呢？就是因?yàn)樗麑?duì)電池及其熟悉，為什么保時(shí)捷能想出這個(gè)辦法呢？因?yàn)樗鼘?duì)車(chē)非常熟悉。
關(guān)于純電動(dòng)未來(lái)市場(chǎng)展望，第一是關(guān)于動(dòng)力電池的需求和成本，這里給出了一個(gè)國(guó)外咨詢(xún)公司的報(bào)告，表示到2027年，全球產(chǎn)量約10000億瓦時(shí)。我根據(jù)已有的電動(dòng)車(chē)電池裝車(chē)歷史數(shù)據(jù)和未來(lái)預(yù)測(cè)（包括儲(chǔ)能市場(chǎng)），樂(lè)觀估計(jì)會(huì)提前到2025年達(dá)到8000-10000億瓦時(shí)。在2025年，成本大概是在每千瓦時(shí)100美元左右，這是常規(guī)家用電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)實(shí)現(xiàn)性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。另外，從車(chē)的角度來(lái)看，2025年也是一個(gè)非常大的突破點(diǎn)。最近國(guó)外大汽車(chē)公司轉(zhuǎn)型的速度，要引起大家足夠的重視，不光是奔馳，寶馬，大眾，美國(guó)通用最近放棄沃蘭特插電增程車(chē)型，直接搞純電動(dòng)，也是跟德國(guó)三大汽車(chē)公司的想法很像的。總之，我的基本判斷是2025年左右是實(shí)現(xiàn)大突破和爆發(fā)式增長(zhǎng)的重要節(jié)點(diǎn)。
還有一種跟純電動(dòng)直接相關(guān)的車(chē)型，在城里純電動(dòng)，在高速公路混合動(dòng)力。這種車(chē)型我認(rèn)為也是很有前景的。如果裝15度電左右，具備70公里，80公里的純電里程，并且有自用慢充樁，在城里日常出行基本可以是純電動(dòng)，而且性能完全不受影響。而在高速公路轉(zhuǎn)為并聯(lián)混合動(dòng)力。我叫它純電動(dòng)型的插電式混合動(dòng)力，也就是所謂短途純電動(dòng)，長(zhǎng)途油電混合，這也是很好的車(chē)型。這就可以解決我們春節(jié)回家長(zhǎng)途出行的問(wèn)題。尤其是到2020年之后，完全是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，我想這種車(chē)型一定會(huì)受到親睞。這種車(chē)有幾個(gè)車(chē)廠在做，它的成本是可以跟普銳斯深度混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)的，因?yàn)樗菃坞姍C(jī)，不是雙電機(jī)，單電機(jī)，單離合器，另外它用電比較多，平時(shí)80%-90%都是用電，只有10%-20%，是用油，綜合成本是可以競(jìng)爭(zhēng)的。
第二部分關(guān)于氫能燃料電池，這也是一個(gè)熱點(diǎn)。首先我們要肯定的是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)取得重大技術(shù)進(jìn)步，我今年過(guò)完春節(jié)就到豐田去了，豐田對(duì)我們非常開(kāi)放。因?yàn)楝F(xiàn)在我們清華豐田研究院馬上要成立，會(huì)在這方面進(jìn)行全方位的合作。我的判斷是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)三五年之后就會(huì)成熟。國(guó)內(nèi)雖然有差距，但是進(jìn)步很快，現(xiàn)在吸引資源很多，大家都到中國(guó)來(lái)了，所以前景是看好的，五年左右應(yīng)該會(huì)與國(guó)際先進(jìn)水平同步發(fā)展。車(chē)載儲(chǔ)氫相對(duì)來(lái)說(shuō)問(wèn)題多一點(diǎn)，現(xiàn)在車(chē)載儲(chǔ)氫主要是70兆帕氫瓶，是轎車(chē)儲(chǔ)氫的主流技術(shù)。它的儲(chǔ)氫體積能量密度是多少呢？大概每升0.8個(gè)千瓦時(shí)，剛才我說(shuō)了，鋰離子電池也是一樣，鋰離子單體電池的體積比能量也是可以接近每升800瓦時(shí)，也就是說(shuō)，儲(chǔ)氫跟儲(chǔ)電的體積能量密度是大體相當(dāng)?shù)摹．?dāng)然了，我剛才說(shuō)的是單體電池，如果是電池系統(tǒng)，差不多要降一半。但因?yàn)閮?chǔ)氫能量要比純電動(dòng)儲(chǔ)電能量大約要多一倍，為什么呢？因?yàn)槿剂想姵氐男适?0%左右，對(duì)純電動(dòng)講沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，電池的電直接就到電機(jī)去了，所以?xún)?chǔ)電和儲(chǔ)氫還是相當(dāng)?shù)摹＿@樣就有一個(gè)問(wèn)題，燃料電池轎車(chē)的總體積是會(huì)大于純電動(dòng)的。因?yàn)槿剂想姵貏?dòng)力系統(tǒng)不光有儲(chǔ)氫瓶，還有燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助電池。所以燃料電池轎車(chē)的體積尤其對(duì)緊湊型轎車(chē)，這是一個(gè)挑戰(zhàn)。當(dāng)然對(duì)SUV可能不是一個(gè)問(wèn)題，對(duì)重型卡車(chē)還有一個(gè)可能是采用液氫，但用到轎車(chē)上是很難的，因?yàn)檗I車(chē)經(jīng)常要放到地下車(chē)庫(kù)，液氫會(huì)有蒸發(fā)。另外關(guān)于成本，目前儲(chǔ)一公斤氫的70兆帕IV型瓶約1000美元，算下來(lái)儲(chǔ)一個(gè)千瓦時(shí)氫能量大概200元人民幣，如果按照有效能量每千瓦時(shí)400元人民幣，這個(gè)跟十年前純電動(dòng)車(chē)發(fā)展初期的電池比大概1/8，跟現(xiàn)在的電池比大概是1/3，有成本優(yōu)勢(shì)。所以燃料電池汽車(chē)一次加氫續(xù)駛里程要比較長(zhǎng)，如果短了，成本肯定比純電動(dòng)高。轎車(chē)至少500公里之上，卡車(chē)至少要200公里以上才能平衡，所以它是適合長(zhǎng)途重載大型這樣的車(chē)，比如商用車(chē)。中國(guó)燃料電池汽車(chē)主要就是做商用車(chē)，現(xiàn)在保有量3500輛商用車(chē)，全球第一。
我們現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是氫能技術(shù)落后于燃料電池技術(shù)。氫能技術(shù)如堿性電解槽電解水制氫、壓縮制冷液化等都是很久以前發(fā)明的技術(shù)，成本偏高，效率偏低。這個(gè)在化工領(lǐng)域可以，到汽車(chē)領(lǐng)域就不太理想了，汽車(chē)是成本敏感型產(chǎn)品。現(xiàn)在怎么來(lái)解決成本問(wèn)題？就只能廢物利用，比如說(shuō)上不了網(wǎng)的風(fēng)電，利用不了的水電，把這些電用來(lái)制氫，或者是化工副產(chǎn)氫，這是經(jīng)濟(jì)可行的。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們還要發(fā)展新一代制氫技術(shù)，現(xiàn)在科學(xué)層面已經(jīng)有一些突破，但是估計(jì)需要10年新一代的高效低成本制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫的技術(shù)才會(huì)逐步成熟。中間這十年應(yīng)該是一個(gè)過(guò)渡。
為什么氫能這么熱？我給大家一個(gè)解釋。因?yàn)榛ば袠I(yè)、鋼鐵行業(yè)、能源行業(yè)、煤炭行業(yè)、石化行業(yè)都跟氫相關(guān)。鋼鐵煉焦有氫氣，化工氯堿生產(chǎn)副產(chǎn)氫氣，煤氣化產(chǎn)氫氣，石油煉油用氫氣等等。而這些行業(yè)目前是國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革要壓產(chǎn)能的一些行業(yè)，這些行業(yè)大概比汽車(chē)行業(yè)要大3倍以上，也就是大概30萬(wàn)億的產(chǎn)值以上，僅化工和石化行業(yè)就約15萬(wàn)億的產(chǎn)值。這么大的產(chǎn)業(yè)，要尋求綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的出路，氫是一個(gè)很自然的選擇。總之，氫能產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，利益相關(guān)者非常多，就業(yè)的人數(shù)眾多，當(dāng)然對(duì)產(chǎn)業(yè)推動(dòng)是非常好的。
對(duì)未來(lái)燃料電池汽車(chē)發(fā)展展望，我仍然堅(jiān)持已有的判斷，2020年大概5000-10000輛，2025年，估計(jì)在5-10萬(wàn)輛。2030年目標(biāo)是達(dá)到100萬(wàn)輛，注意這是保有量不是當(dāng)年產(chǎn)量。這是2016年節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖研究的結(jié)果，今年正在開(kāi)始新一輪技術(shù)路線圖修訂，我目前判斷這個(gè)數(shù)基本上還是這樣。要讓氫能大發(fā)展，我們不能僅僅定位在汽車(chē)行業(yè)，必須定位到整個(gè)能源化工領(lǐng)域，讓氫能在更多領(lǐng)域發(fā)揮作用。我們新能源汽車(chē)涉及三個(gè)大領(lǐng)域，混合動(dòng)力的核心還是熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)上是熱能工程領(lǐng)域（簡(jiǎn)稱(chēng)熱工），主要帶動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。今天會(huì)議的主題新能源汽車(chē)智慧能源更多側(cè)重智能純電動(dòng)力系統(tǒng)，本質(zhì)上屬于電力與電子工程領(lǐng)域（簡(jiǎn)稱(chēng)電工），它帶來(lái)的更多是對(duì)交通與電力行業(yè)顛覆性的變化。氫能燃料電池本質(zhì)上屬于能源化工領(lǐng)域（簡(jiǎn)稱(chēng)化工），它是傳統(tǒng)能源化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與燃料電池這一能源領(lǐng)域新興高科技產(chǎn)業(yè)的有機(jī)融合。
最后簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)電動(dòng)車(chē)規(guī)模應(yīng)用帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。就是電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模應(yīng)用為代表的能源消費(fèi)革命，將推動(dòng)以太陽(yáng)能電池為代表的能源生產(chǎn)革命。根據(jù)節(jié)能新能源車(chē)技術(shù)路線圖預(yù)測(cè)，2030年新能源汽車(chē)的市場(chǎng)大概占到40-50%，總量會(huì)8000萬(wàn)-1個(gè)億。大家知道中國(guó)的可再生能源尤其是光伏也是發(fā)展非常快，即將與煤電平價(jià)，到2030年非化石能源發(fā)電也要占到接近50%。可再生能源的規(guī)模應(yīng)用需要儲(chǔ)能，電動(dòng)車(chē)也需要太陽(yáng)能等新能源，這兩個(gè)是絕配，而且是同步發(fā)展。因此電動(dòng)汽車(chē)與新能源協(xié)調(diào)互動(dòng)非常重要。我們通過(guò)研究認(rèn)為，近期的車(chē)與網(wǎng)的協(xié)同應(yīng)以功率調(diào)節(jié)為主，電池淺充淺放，以需求響應(yīng)的形式參與電網(wǎng)的調(diào)峰，類(lèi)似于電動(dòng)汽車(chē)中混合動(dòng)力里電池的作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看。隨著電動(dòng)車(chē)和可再生能源規(guī)模的不斷擴(kuò)大，不僅要功率調(diào)節(jié)，還要參與能量調(diào)節(jié)。也就是同時(shí)進(jìn)行功率和能量調(diào)節(jié)，電池會(huì)深充深放，類(lèi)似于純電動(dòng)汽車(chē)中電池的工作模式，電動(dòng)車(chē)與分布式微網(wǎng)逐步構(gòu)建起移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)。總之，這種互動(dòng)會(huì)逐步從無(wú)序充電到有序充電，然后再到車(chē)網(wǎng)互動(dòng)和融合。
當(dāng)前大家對(duì)汽車(chē)未來(lái)趨勢(shì)的共識(shí)是四化：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。我們現(xiàn)在說(shuō)的共享化一般是滴滴出行等出行共享，我們說(shuō)的網(wǎng)聯(lián)都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。但是我們要記住，電動(dòng)汽車(chē)既是出行工具，也是能源裝置。所以我們要從智能出行革命和新能源革命雙重角度來(lái)看待網(wǎng)聯(lián)化和共享化。網(wǎng)聯(lián)化不僅是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，還有移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)。共享化不僅僅是出行共享，還有能源共享，將來(lái)所有的車(chē)都會(huì)掛在電網(wǎng)上，這也是一種共享。如果從出行共享角度大家都很悲觀，認(rèn)為將來(lái)汽車(chē)不要這么多了，因?yàn)橛泄蚕碥?chē)。但從能源共享的角度看，電動(dòng)車(chē)不僅僅是交通工具，還是一個(gè)賺錢(qián)機(jī)器，大家肯定還是樂(lè)意擁有車(chē)的，汽車(chē)的產(chǎn)量就不會(huì)下來(lái)，汽車(chē)的GDP還會(huì)繼續(xù)上升。
我們現(xiàn)在進(jìn)行的只是動(dòng)力電動(dòng)化的革命，很快有能源低碳化的革命，當(dāng)然還有整車(chē)智能化的革命。現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)只是新能源汽車(chē)的一個(gè)初級(jí)階段，后面會(huì)經(jīng)歷新能源和智能化并行雙向發(fā)展，進(jìn)入新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)新時(shí)代。預(yù)計(jì)2025年是一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2035年會(huì)是初步進(jìn)入成熟階段的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。我個(gè)人的判斷是2035年左右會(huì)基本實(shí)現(xiàn)電氣化，不是全面純電動(dòng)化，是說(shuō)每輛車(chē)至少有一個(gè)參與驅(qū)動(dòng)的電機(jī)，也即包括各種不同混合程度的混合動(dòng)力。另外將基本全面實(shí)現(xiàn)能源低碳化，也就是非化石能源發(fā)電會(huì)是主體。第三個(gè)，基本全面實(shí)現(xiàn)智能化，也就是各種不同層次的自動(dòng)駕駛。有人可能會(huì)不同意我這個(gè)判斷，我想以全球最穩(wěn)健的汽車(chē)公司日本豐田為例做進(jìn)一步說(shuō)明，從日本豐田公司電氣化路線圖可以看出，2035年，不包括微混合，豐田電氣化車(chē)型也要占到90%，這算是一個(gè)印證吧。謝謝各位！
