聯(lián)聯(lián)充電  高級工程師 鞠晨

聯(lián)聯(lián)充電-鞠晨：聯(lián)聯(lián)充電是上海市公共與專用區(qū)域充電設(shè)施的數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺，目前90%以上的上海市充電設(shè)施都接入了我們的平臺，為大家提供信息查詢、導航等行業(yè)服務(wù)。在上海大家對我們可能比較熟悉了，所以建設(shè)背景我就簡單地介紹一下，當時是16年的時候由市發(fā)改委委托，市投資咨詢公司進行公開招標，有9家企業(yè)一起參與競標，最后是我們來做這個平臺，并建設(shè)運營。根據(jù)招標要求，我們在3個月內(nèi)完成了這個平臺的建設(shè)和上線工作，并在16年的最后一個工作日舉行了上線的發(fā)布儀式。根據(jù)政府給我們的定位，我們主要是提供3個服務(wù)：包括車主的公共服務(wù)，面向行業(yè)運營商的補貼入口，以及最重要的一塊，就是給政府提供一個數(shù)據(jù)匯總及分析的服務(wù)，支持主管部門進行相關(guān)政策的修訂。所以說，我們是一個公共服務(wù)平臺、行業(yè)監(jiān)管平臺以及數(shù)據(jù)分析平臺。

根據(jù)前面說的這些具體需求，我們當時第一期就定位了這樣的一個產(chǎn)品，包括門戶網(wǎng)站、APP、管理后臺，面向政府的數(shù)據(jù)分析展示系統(tǒng)。公共服務(wù)的產(chǎn)品具體體現(xiàn)在一個門戶網(wǎng)站和一個移動端APP，用戶可以查詢到充電設(shè)施基本信息。行業(yè)服務(wù)是可以提供一個補貼在線申請、查詢、跟蹤的審核服務(wù)。我們給上海市各級政府都開設(shè)了獨立的帳號，他們可以直接登陸查看本區(qū)充電設(shè)施建設(shè)及運營情況，我們每個月還會給他們提供數(shù)據(jù)分析月報，以及我們現(xiàn)場審核發(fā)現(xiàn)的一些情況，當然這個數(shù)據(jù)報告的部分內(nèi)容我們在公眾微信號上也有相關(guān)的發(fā)布。下面是我們目前的一個總體的情況，數(shù)據(jù)是更新到今年3月份，目前接入的運營商已經(jīng)有54家，看起來比較多，但其實是包含了大大小小的運營商。站點總數(shù)已經(jīng)有一萬多個，接入的充電樁到現(xiàn)在已經(jīng)超過了7萬多個，但不是所有的我們都直接發(fā)布，而是通過我們的線下審核團隊確認數(shù)據(jù)真實后才會發(fā)布，目前已經(jīng)發(fā)布4千多個。左邊這個圖就是上海市充電樁的一個比例分布情況，可以看到公共樁跟專用樁差不多，私人樁比較多，差不多14萬個，全上海市的充電樁總數(shù)超過了21萬，車的數(shù)量已經(jīng)達到23萬個，車樁比差不多是1：1的狀態(tài)，這是上海比較領(lǐng)先的一個狀態(tài)。去年年底的時候，我們根據(jù)扶持辦法的相關(guān)要求做了公共充電設(shè)施的覆蓋率的一個測算，以1.5公里的服務(wù)半徑來看，可以看到在市中心基本可以達到要求，郊區(qū)相對來說差一些。

這是我們18年底的時候年報，我們把上海各個區(qū)的設(shè)施做了一個降序排列，可以看到前面的幾個區(qū)的數(shù)量占到50%以上，市中心相對來說少一些，尤其是直流設(shè)備，這跟市區(qū)的電容量擴容有一定的關(guān)系。利用率大概就是上面的，跟大家的認知基本上差不多，因為公交平均可以達到10%左右，甚至我們好一點的站點可以達到30%。相對來說公共區(qū)域還有單位小區(qū)這些比較差一些，基本上1%到2%。2018年全年的充電量達到了2.1億度電，其中74%都是公交充的，還是相當可觀的。公共區(qū)的占比只有21%左右，但是我們根據(jù)現(xiàn)在的一些相關(guān)的藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的要求，物流、公交、環(huán)衛(wèi)都在換車，所以我們預計今年公共區(qū)域會有較大的提升，預計達到3.5億度。

從每個區(qū)的排名還可以看出有一些區(qū)比如黃浦區(qū)可能處于一個負增長的狀態(tài)，這說明中心城建站難度還是相對比較大。從充電習慣來看還是跟我們的認知相對符合，也就是直流相對大功率的充電設(shè)施，充電量是比較大的，這個其實也跟上海的結(jié)構(gòu)性的問題有關(guān)，也就是說15%的直流設(shè)施，提供了90%的充電量。下面的圖是根據(jù)充電站的類型來做的一個比例圖，可以看到74%的充電量都是公交站點占用的，但是其實可能也并不完全是公交充電，因為現(xiàn)在部分公交站點也對社會開放了。最下角的就是利用率的分析，可以看到60—120千瓦基本上可以達到6%以上的利用率，也就是每天都超過1.5小時，這樣的水平三年之內(nèi)就可以收回成本。這個是我們對運營商在不同維度下做的一個排名，最左上角的就是一個最直觀的方面，一個建設(shè)總量的排名。可以看到明顯不一樣，國網(wǎng)4千多個設(shè)施，占平臺總量超過了40%。我們想是不是充電設(shè)施越多，充電的總量就越大，但我發(fā)現(xiàn)不是這樣的，充電量排名前10名超過一半都是公交公司提供的，比如金山公交等。按照使用效率算出來的運營商排名基本上跟充電總量是一致的，大部分都是公交站點，所以我們就想我們是不是應該把交流充電設(shè)施的排名單獨拉起來看一下，就可以看到綠色的表格，除了第一、二名，能達到12%以外，交流的設(shè)施基本上都是1%到2%，相對來說比較低。思源和越德也不完全是公共區(qū)域的交流設(shè)備，他們大多數(shù)還是企事業(yè)單位里面的站點，跟隨需求而進行的精準建站。

接下來我們想給大家分享一下我們發(fā)現(xiàn)的問題，首先就是一個跟用戶直接相關(guān)的充電二維碼的問題，比如二維碼貼反了，兩個槍口貼岔了，或者說是一個樁有多個二維碼，或者屏幕背光太弱無法掃碼。第二個就是站點信息不準確，有可能他傳給我們不準確，有可能傳給我是正確的，我們線下也確認了，但是停用了沒有告訴我們，這個也是一個情況。這個比較好理解，涉及到場地管理，還有收費的問題。比如說油車占位，或者停車費過高。我們在審核的時候發(fā)現(xiàn)，雖然說新能源汽車的使用成本相對燃油車比較低，但是用戶來說，它對這個成本還是非常敏感的，在同等條件下，我同一個停車場，或者隔壁小區(qū)，我情愿在相對便宜的充電價格區(qū)域多排一會隊。還有就是我們運營商整體的離線率還是比較高的，還是很影響用戶的實際體驗。

另外有一點思考，圖中我們選了兩個比較典型的站點，而且應該是一個運營商，但是可以看到他們服務(wù)的對象不一樣，充電曲線也不一樣，基本上是一個互補的狀態(tài)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)充電需求，還有充電資源的整合利用，是不是我們充電網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力可以得到一個較大幅度的提升。總結(jié)一下，基本上就是這四方面的問題，使用便利性的問題，還有降本增效，我們希望可以實現(xiàn)充電設(shè)施利用的最大化。另外就是運營和服務(wù)的水平，充電過程的安全和監(jiān)控，運維管理制度，以及運營特殊需求的綜合體驗，最后實現(xiàn)一個市區(qū)與市郊布局的協(xié)同推進，直流和交流的補充，以及公共充電跟私人充電的有效配合。

最后跟大家說一下，因為前面也講了一些問題，所以我們就在想，我們聯(lián)聯(lián)充電作為上海市的市級平臺，能夠為大家提供哪些服務(wù)呢。首先就是一個咨詢服務(wù)，也就是解決運營商在上海建站的問題，我們明顯發(fā)現(xiàn)運營商在其他的區(qū)域建站的熱情高很多。我們可以提供比如建站咨詢，或者擴容，或者驗收的問題，我們不一定自己做，我們愿意作為一個聯(lián)結(jié)者，為大家拉攏一些資源，共同實現(xiàn)上海的充電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。我們一直在暢想未來，因為現(xiàn)在的智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展比較快，有沒有可能實現(xiàn)即插即充，技術(shù)上也不難，就是車聯(lián)網(wǎng)平臺和樁聯(lián)網(wǎng)平臺直接連接，但是現(xiàn)在明顯還是一個過渡期，而且可能這個過渡期還比較長，在這個期間我們市級平臺還是應該發(fā)揮一些價值的。我們今年在做的一個事情就是在今年下半年會上線一個專業(yè)版，專門為出租還有物流大巴車做一些個性化的充電需求。另外我們今年開始有一個行業(yè)沙龍活動，每季度一次，明天剛好就是2019年第一期，這個主題就是綜合能源，關(guān)于新能源出租車的發(fā)展與探討，因為上海市政府最近正在做出租車的充電保障措施的政策，我們希望和大家做到一個思維上的互聯(lián)互通，謝謝大家！